如何合理确定交通运输业的投资规模？

国民经济的增长与安排运输业投资规模的大小关系十分密切。一方面，国民经济的增长是运输业投资额赖以扩大的基础；另一方面，运输业投资规模的扩大，又是经济增长的必要前提。但相对动态地考察，二者都不是以共同比例按相同方向发生变化，甚至会发生方向背离的情况，原因在于制约经济增长与投资规模的因素是各不相同的。国民经济发展的快慢取决于多种因素，运输业的影响只是其中一个重要因素，当然也包括对运输业投资的多少和运输业投资效益的好坏。

运输业是运力的供应者，其他社会经济部门是运力的需求者。供应短缺，供求严重失衡是目前我国交通问题的核心所在，运输的需求与运力的供给有一个“适应度”问题。

根据国外经验的统计分析。例如，港口能力与吞吐量有一个合理的匹配关系，有一个“适应度”的描述。港口适应度就是港口的吞吐量与港口吞吐能力之比。这个比值等于0.6～0.85时，认为两者是相适应的；接近或等1.0时为基本适应，1.1以上时为为适应，造成港口接卸能力紧张、船舶等待排队。公路建设也有一个公路能力与需求的关系问题，它的衡量指标为“拥挤度”，即公路的实际交通量（车/日）与通行能力（车/日）之比。有关研究表明，该值小于0.7～0.8时认为是适应的；接近或等于1.0时为基本适应，1.1以上认为是不适应，造成汽车排队，道路堵塞。铁路交通也可直接采用适应度指标，反映整个铁路运输系统对需求的满足程度。

不难看出，“适应度”从整体上反映了交通运输的供给能力和运输要求的满足程度，描述了运输供需缺口的变化情况。公式表达为：(www.xing528.com)

式中：M——适应度；S—— 运力供给；D—— 运输需求。

各种运输方式适应度的考虑，在规划设计时，应进行具体的技术经济分析。比值定大了是能力的浪费，小了则会造成堵塞的损失。因此，能力的费用与堵塞的费用之间的权衡问题是战略目标选择的核心问题。如果把运输生产过程作为一条生产链来看待的话，那么该链的强度是由其最薄弱的环节来决定的，而且薄弱环节也是动态的，随着环境会发生变化的。这个发展过程是一个不断打破瓶颈的过程，因此，应该随时调整，以便使整个链中每个环节强度的平均增长率保持一致，成龙配套，才能发挥最大的整体经济效益。