运输供给的价格弹性分析

1. 运输供给的影响因素分析

运输供给有赖于以下 4 个主要影响因素：

（1）技术因素。科学技术是推动社会发展的第一生产力，也是推动运输业发展的第一生产力。新型运输工具的出现、运输工具性能的重大改进，无一不是科技进步的结果。科学技术对于提高运输生产效率、降低运输成本、提高运输服务质量、提高生产的组织管理水平起着非常重要的作用。因此，科学技术的应用提高了运输供给的能力。

（2）运营策略。用技术来改善运输服务的方式取决于运营者的行为目标。例如，为了适应交通量的增加，就应提高管理水平，且充分发挥原有的运输能力。运营者的行为也确定了运营成本被还原的程度及还原的方式，这是将运营成本转化为使用者成本（函数）的一种价格机制。

（3）政府机构的要求和调整。运营策略和价格政策有时要受到政府的调控。

（4）使用者行为。运输供给的有些特征取决于运输系统中使用者的行为。货主选择的运输服务方式，选择不同的存储量、批量、频率和包装方式，常常确定了货运总成本。

这四个因素相互作用，导致了运输供给函数，它从使用者的角度描述了供给特征。

2. 运输供给函数分析

（1）运输供给函数。运输供给的大小通常用供给量来描述。运输供给量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输生产者愿意并且能够提供的运输服务数量。运输供给函数可表示为：

式中：QS——运输供给量；P——运输服务价格；b1，b2， …，bn——除运价以外的其他影响因素。

式（1.2.20）为运输供给的一般表达式，实际应用中，还需具体地分析各影响因素来确定具体的表达式。

（2）运输供给曲线。在影响运输供给量的诸多因素中，运输价格对供给量的变动最重要。运输供给曲线是假定其他因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线。这时，运输供给函数可简化为：

QS=f (P)

一般情况下，QS与P同方向变动，即供给量随运价的上涨而增加，随运价的下跌而减少，这是运输供给的一般规律，如图1.2.9所示。

图1.2.9　运输供给曲线

在这里需要指出的是，运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。运输供给表示在不同价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，表示的是供给量同运价之间的一种对应关系。而运输供给量则表示在一确定的价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，对应于供给曲线上一点。运输供给的变动是非价格因素变化时导致的供给曲线的位移，如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化；运输供给量的变动就是当非价格因素不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线移动，每一运价水平对应一个相应的供给量。如图1.2.10所示，当运价由PA上升到PB时，供给量从QA增加到QB，这是运输供给量的变动；如图1.2.11所示，当非价格因素发生变化，导致运输供给曲线由S0S0变为S1S1或S2S2，这是运输供给的变动。

图1.2.10　运输供给量曲线

图1.2.11　运输供给曲线(www.xing528.com)

（3）运输供给弹性分析。

① 运输供给的价格弹性。运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的运输供给量的变动程度，其计算公式可表示为：

式中：ES——运输供给的价格弹性；Q、ΔQ——供给量及供给量的变化值；P、ΔP——运价及运价的变化值。

在具体的应用中，也可分为点弹性和弧弹性计算公式。

点弹性

弧弹性

由于运价同运输供给量同方向变动，所以供给弹性值为正值。供给量对运价的比值可以用供给弹性值的大小衡量。

ES＞1，供给量富有弹性；ES＜1，供给量缺乏弹性；ES=1，供给量是单位弹性。

供给曲线上每一点表示一定的供给状态。根据供给曲线上的特定点，可以检验其供给弹性的状态特征是富有弹性还是缺乏弹性。

② 运输供给价格弹性的特点。同运输成本有关：运输业提供一定运量所要求的运价，取决于运输成本。如果成本随运量变化而变化的幅度大，则供给曲线比较陡，因而供给就缺乏弹性；反之则富有弹性。

同考察时间的长短有关：时间因素对于供给弹性来说，比对需求弹性可能更加重要。时间越长，供给就越有弹性；反之则缺乏弹性。这是因为运输业是资金密集型产业，有前期投资大、建设周期长、运力储备风险较大等特点，故短时间内不易调整运力，弹性较小，但从长期来考察，运输市场在运价的作用下，供给与需求会逐步趋于平衡，即运输供给具有足够的弹性。

同供需的相对状况有关：当需求量低时，通常运输市场供给过剩，因此具有较大的供给价格弹性；需求量高时，通常运输市场供给紧张，即使价格上升，也因无大量供给投入而使弹性较小。

同运价的波动方向有关：运价朝不同方向变化时，运输供给价格弹性大小亦不同。一般而言，运价上涨时，刺激供给增加，运输供给弹性较大；运价下跌时，供给被迫退出市场，弹性较小。

同运输市场范围有关：运输经营者往往是分布于各个地区的大小承运人，其行动基本上是相互独立的。各个经营者无力左右运输市场的运价，只能在一定的运价水平下采取一定的营运策略。当运价上涨或下跌时，运输生产者会采取复运或停运、租进或租出运力、买或卖运输工具、推迟或提前报废运输设备等策略以增加或减少运力供给。如果运价在较长时期内保持较高，将进一步刺激运输生产者投资建造新的运输设施或运输工具，以增大供给能力，因此，个别的供给弹性较大。从整个运输市场考察，可能与个别供给有所不同。在短期内运价上升，虽有租进运输设备、买进运输设备等活动，但是在新运输设备投入市场之前，整个市场的供给量不会有显著增加。当运价上涨并且在一段时间内保持较好的水平时，必然会引起运输工具价格的上涨，这时，用巨额投资建造新运输设备的热情会减弱。因此，整个运输市场的供给弹性相对较小。

③ 运输供给的交叉价格弹性。由于运输业在不同运输方式之间存在着某种程度的可替代性和互补性，因此，一般还要研究运输业内部各种运输方式之间的供给交叉价格弹性，它是指某种运输价格的变动引起另一种运输供给量变动的程度，表示为：

式中：ESAB——A对B 的交叉价格弹性（即B种运输服务价格变化引起A种运输服务供给的变化的弹性值）；QA、ΔQA——A种运输服务的供给量及供给量的变化值；PB、ΔPB——B种运输服务的运价及运价的变化值。

若A、B相互独立、不可替代，则ESAB=0；若A、B可替代，则ESAB＜0；若A、B互补，则ESAB＞0。