运输供给：定义及特征概述

1. 运输供给的概念

运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。运输供给在市场上的实现要同时具备两个条件：第一，生产者有出售运输服务的愿望；第二，生产者有提供运输服务的能力。运输供给分两种情况：一是单个运输生产者的供给；二是运输服务的市场总供给。在一特定时间内，单个运输生产者愿意出售的运输产品的数量，是该运输产品价格和该运输生产者生产成本的函数。运输服务的市场总供给，表示在不同的价格下与之相应的这种运输服务的所有生产者所能提供的总量。运输服务的市场总供给不仅取决于单个生产者供给量的所有因素，还取决于市场中这种商品的生产者的数量。

运输供给包含如下 4 个方面的内容：

（1）运输供给量。运输供给量通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量与规模。

（2）运输方式。运输方式指铁路、公路、航空、水运和管道 5 种不同的运输方式。

（3）运输布局。运输布局指各种运输方式的基础设施在空间的分布和活动设备的合理配备及其发展变化的状况。

（4）运输经济管理体制。运输经济管理体制是指指导运输业发展所相应建立的运输所有制结构、运输企业制度、运输资源配置方式以及相应的宏观调节机制、政策和法规等。

2. 运输供给的特征

运输业是一种特殊的产业，所以运输供给与一般商品和服务的供给相比，有很大的差异，具有不同于其他产业产品的特征。(www.xing528.com)

（1）运输产品的非储存性。运输业的生产活动是通过运输工具使运输对象发生空间位置的变化，而不生产新的物质产品。因此，运输产品的生产和消费是同时进行的，即运输产品不能脱离生产过程而单独存在，所以，不能如一般工业品一样可以储存起来，这就是运输产品的非储存性。一般工业可以通过储存产品的形式来适应市场供需的变化，而运输产品的非储存性决定了运输业不能采取运输产品储备的形式，而只能采取运输能力储备的形式来适应运输市场的变化。

运输业有着固定设备多、固定资产投资大、投资回收期长等特点，运输能力的设计多按运输高峰的需求设计，具有一定的超前性，因而在短期内运输供给变动成本的比重较小，表现为短期成本曲线比较平缓，运输供给的价格弹性较大。运输能力的超前建设与运输能力的储备对运输市场来说，既可以适应市场需求增长的机遇，又可能因市场供过于求而产生风险。因为运输能力储备越大，承担的风险越大，适应市场需求的能力也越大；反之，承担的风险小，适应市场需求的能力也小。

（2）运输供给的时空差异性。运输业是一种特殊的产业，其生产和消费过程是同时进行的。运输服务的生产过程，既是运输对象发生空间位置变化的过程，也是运输服务的消费过程，但这并不意味着运输产品的生产必定与运输产品的消费相结合，现实中生产与消费脱节的现象是不可避免的。如运输需求在运输时间上的规律性、在运输方向上的单向性、个别运输需求对运输工具的适应性等导致回程运力的浪费；为实现供需的时空结合，企业要经常付出空载行驶的代价等，这种由于供给与需求之间在时间、空间的差异性所造成的生产与消费的差异，使运输供给必须承担运力损失，空载行驶等经济上的风险。所以，运输活动的经济效果取决于供需在时间与空间的正确结合，这就要求运输企业必须掌握市场信息，搞好生产的组织与调整，运用科学管理方法提高经营管理水平。

（3）运输供给的成本转移性。同运输生产的时空差异带来运力浪费情况相反的是，运输供给能够在较大范围内超额生产，但并不带来成本的明显上升。这种情况在我国各种方式的旅客运输中较为普遍。运输业可以在成本增加很少的情况下，在需求允许时，增加供给量，但伴随而来的是运输条件的恶化，运输服务质量的下降，使得本该由运输企业承担的成本部分地转移到消费者身上。此外，运输供给的成本转移还体现在由运输活动带来的空气、水、噪声等环境污染，能源和其他资源的过度消耗，以及交通阻塞等成本消耗也部分地转移到运输企业的社会外部成本中。

（4）运输供给具有一定的不可分性。作为社会基础设施的一部分，运输供给具有一定的不可分性。例如，运输建设一般需要数量巨大的投资并需要进行连续的投资，才能形成运输能力，因此运输供给在资金上具有不可分性；运输设施的设计、建造一般需要相当长时间，运输设施的寿命周期一般也很长，因此运输供给在时间上也具有一定的不可分性；从空间上的不可分性看，运输网络是一个整体，要为整个地区或整个国家服务，运输设施的能力一旦形成就很难在空间上转移，而运输服务的完成在很多情况下却是跨地区的，不应人为地加以分割；此外，运输业属于社会公共事业，为全社会的公众提供服务，且在某些情况下需由社会共同负担成本，因此在这方面显然也具有一定的不可分性。

（5）运输供给的不平衡性。运输供给的不平衡主要表现在：第一，受运输市场运价和竞争状况影响，当运输市场繁荣时，刺激运力投入；当运输市场萧条时，迫使运力退出。第二，运输需求的季节性不平衡，导致运输供给出现高峰与低谷的悬殊变化。这两方面都带来运输供给在时间分布上的不平衡。第三，由于世界经济和贸易发展的不平衡性，运输供给在不同国家或地区之间也呈现出一定的不平衡性。经济发达国家或地区的运输供给量比较充分，而经济比较落后的国家或地区的运输供给量则相对滞后。运输供给的不平衡性在我国国内市场上表现得不很明显，而在国际市场上表现则非常突出。供给与需求的平衡是暂时的、相对的，而不平衡则是长期的、绝对的。

（6）运输供给的可替代性和不可替代性并存。运输市场中有铁路、公路、航空、水运和管道五种运输方式及多个运输供给者存在，有时几种运输方式或多个运输供给者都能完成同一运输对象的空间位置的变化，于是这些运输供给方式之间存在一定程度上的可替代性，这种可替代性构成了运输企业之间竞争的基础。但是，由于运输产品具有时间上的规定性和空间上的方向性，因此不同运输供给方式的替代性受到限制，各种运输方式的技术经济特征、发展水平、运输费用和在运输网中的分工也不同，所以运输方式之间的替代是有一定条件的。对于客运来说，旅客在旅行费用、服务质量、旅行速度之间进行权衡，选择运输方式；对于货运来说，运输费用、运输速度、方便程度是选择运输方式的依据。每种运输方式都可能在某一领域的运输供给上具有独占地位，形成一定程度的垄断。各种运输供给方式之间存在的复杂关系，使各种运输供给方式的关系往往难以确定，给运输市场供给的分析增加了难度。因而在分析运输供给的关系时，必须以具体的时空为研究条件，这也是为什么在进行运输成本和运价的研究时，必须具体计算确定的到发地点之间的运输成本和运价的原因所在。所以说，运输供给的替代性和不可替代性是同时存在的，而且是有条件限制的。运输市场的供给之间既存在竞争也存在垄断。