运输经济学的重要贡献：萨克斯、惠灵顿的作用

1. 早期的运输经济学

运输经济学的起源可追溯到现代经济学创始人亚当·史密斯（Adam．Smith）的著作中。正当英国产业革命兴起，新的运输工具——轮船崭露头角之时，1776 年，苏格兰人亚当·史密斯在他的代表作《国富论》（也译作《国民财富的性质和原因的研究》）中就论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。他认为，古代的埃及人、印度人和中国人之所以富裕，都是得益于水运系统的发达，是因为其江川丰富，有便利的水运可依托。铁路在欧洲出现以后，更多的经济学学者参加了对运输经济问题的讨论，著文论述运输与经济及文化的关系。19 世纪中叶，德国经济学家李斯特在《政治经济学的国民体系》（1841 年）中把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。在经典经济学家中，马克思在他的经济学研究中提出了许多非常宝贵的运输经济思想，他在《资本论》中用大量篇幅论述了铁路和航运对资本主义大工业的作用。经济学家的关注也反映出了资产阶级工业革命前后运输业在经济活动中的地位明显上升。

1844年，法国经济学家杜比特（J．Dupuit）发表了以费用与效益观点研究运输投资和运价问题的论文《论公共工程的效用》。这是第一篇提出边际概念的经济学论文，在经济学的边际主义研究中具有重要地位。这篇论文也被后人认为是第一篇运输经济学专论，因此在运输经济学学说史中占有重要地位。

1850年，在铁路的发源地英国，伦敦大学教授D·拉德那（D．Lardner）出版了他的《铁路经济》一书，书中专门研究了作为一种运输新技术铁路的管理与发展前景。拉德那在书中讨论了运输进步的历史及其影响，讨论了铁路的各种运营管理和成本、运费、利润等问题；还讨论了铁路与国家的关系。著名经济学家马歇尔（A．Marshall）后来称赞该书为近代铁路经济科学奠定了基础。1875年，俄国朱蒲洛夫的《铁路经济》出版问世，该书在运输经济方面的论述后曾被马克思《资本论》第二卷引用。

对早期运输经济学发展有重大贡献的另外两位人物是萨克斯和惠灵顿。

奥地利的经济学家E·萨克斯（E．Sax）在1878年出版了《国民经济中的运输工具》一书，主要讨论了一般的运输政策和运输业营运活动的经营论。这本书着重采用理论分析的方法，把边际效用学说引入了运输经济学；在体系上，该书既讨论一般的运输政策论，讨论国家在运输方面的作用，也讨论运输业运营活动的经营论。有人认为，萨克斯对运输经济学学科体系的最初形成起着奠基的作用。

美国的建筑工程师惠灵顿（Arthnar M．Wellington）在1887年发表的《铁路布局的经济理论》第一次提出将成本分析法应用于铁路最佳长度和路线圆曲线的选择，从而开创了工程领域中的经济评价工作。这一应用于运输工程的经济分析思想，后来成为工程经济学形成的基本理论。(www.xing528.com)

以上几位代表人物和他们的著作在运输经济学初创时期，为运输经济科学奠定了基础。从工业国家修筑铁路高潮时期一直到第一次世界大战后，铁路在世界运输业中一直占有统治地位。在这个时期里，铁路的投资、铁路的经营管理以及国家对铁路的管理成为运输经济研究的主要对象。运输经济理论的主要内容沿着政策论和经营论两个方向发展，直到后来经营论中的运输财务、会计、统计等内容因学科的分化与发展而逐一分离出去形成相互独立的应用经济学科。

2. 当代运输经济学

第二次世界大战前，汽车运输在欧美国家的发展超过了铁路，高速公路的出现对铁路提出了挑战。同时，其他运输方式也得到迅速发展。为适应这种变化，运输经济学也相应调整了它的研究内容。1940年，美国宾夕法尼亚大学的约翰逊（E．Johnson）等人出版了《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空和管道各种运输方式的运输经济问题，包括它们之间的竞争与协作。第二次世界大战后，各种运输业的发展、变化和经济学在宏观、微观理论方面的进步，吸引了较多经济学家逐渐加入运输经济研究。在美国，1946年出版了毕格海姆（T．Bigham）的《交通运输：原理与问题》，1950年出版了费尔（M．Fair）的《运输经济学》，1958年出版了梅耶（J．Meyer）等人的《运输业中的竞争经济学》，自1935年到1977年7次再版了洛克林（D．Locklin）的《运输经济学》。这些著作综合地讨论了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家运输业的管理和运输政策等，是这一时期运输经济学的代表性著作。

然而，运输经济学在发达国家获得更为迅速的发展还是在 1966 年美国政府成立运输部（DOT）以后。DOT的成立一方面表明官方正式承认运输是联邦政府的施政项目，另一方面，规定所有需联邦政府补助的运输项目在规划实施过程中都必须完成经济可行性研究和环境影响研究。这些规定促使经济学家们更广泛、深入地加入运输经济的研究。由于同时也吸引了很多工程专家参与工作，这使得运输经济学在投资和成本—— 效益分析（CBA）方面取得了较快进展，并带来明显的数学化倾向。20世纪70—80年代，世界经济在能源、环境等方面的危机提出了新的运输经济课题，同时西方国家的运输业管理政策也发生了很大变化，对这些问题的探讨逐渐反映在运输经济著作中。西方运输经济学除了综合性的著作，如美国桑普森（R．Sampson，1978）等人的《运输经济—— 实践、理论与政策》，哈泼（D．Harper，1984）的《美国运输：使用者、运送者和政府》，英国巴顿（K．Button，1993）的《运输经济学》和斯特伯斯（P．Stubbs）的《运输经济学》，美国波耶（Kenneth D．Boyer，1997）的《运输经济学》（或译《运输经济学原理》）等，还有一些比较专门性的论著，如航空经济、海运经济、客运、城市交通、运输与能源、运输与土地利用、运输需求分析、各国运输政策分析等。其中英国巴顿（K. Button）除出版了《运输经济学》外，还写了《运输、环境和政策》等十多部（篇）有关运输与环境可持续发展方面的专著（论文）。可以说，近半个世纪特别是近20多年来是运输经济学初具规模并有长足发展的时期。

与经济学的其他所有分支一样，西方运输经济学在逐渐采用经济学通用分析方法发展过程中，近年来也已变得更加注重数量化研究。运输经济学者正深入地从事这样的研究：如何对各种政策选择方案且可能导致的社会经济效应做出精确的估算，并预测可能引起的运输需求的变化。运输业的发展和竞争日趋激烈，加上运输政策从制定到全面实施需要漫长的过程和较高的成本，这都对经济学家提出了严格的要求：必须做出关于未来趋势有价值的定量预测，而非仅仅是停留在定性上的表述。因此，巴顿认为，那种主要是建立广泛原则的主导思想的经济学（例如，若其他条件不变，价格下降时需求量增加）已经过时。随着计量经济技术的出现，在计算机时代又加上经过改进的数据资料，人们试图做出更细致的度量。