丰田和欧美跨国公司的东南亚汽车业网络构建

为了更清楚地说明日本和欧美的跨国公司如何将东南亚嵌入它们的生产网络，这里将丰田和欧美的一些汽车生产商作为案例进行剖析。选择丰田，是因为丰田是日本最具有代表性的汽车生产商之一，它和东南亚的关系悠久，早在1964年就开始在泰国进行组装生产，是最早在东南亚进行投资的跨国公司之一，而通用则是欧美跨国汽车巨头在该地区的代表。

（一）丰田在东南亚的生产网络

2006年，丰田在盈利能力和销售额上继续引领全球汽车生产企业，利润额超过了通用、福特和戴克的总和，在全球汽车市场上成为绝对的标杆企业。取得如此辉煌的成绩，除了独特的管理与销售模式、高效及时的生产制度、创新的营销策略、紧密的企业网络联系和良好的企业文化氛围以外，丰田更得益于它的全球布局和战略。

截止到2007年5月，丰田在全球26个国家和地区设有52个生产基地，在7个国家和地区设有研发中心，其产品面向全球170多个国家和地区销售。在丰田海外生产基地中，北美有10个，中南美5个，欧洲8个，非洲2个，亚洲（此处不包括日本）23个，大洋洲1个，中东1个，这些不同地区的丰田生产基地发挥着不同的战略作用。在东亚的生产基地主要是为了获取廉价的劳动力并作为出口基地，在新兴市场国家的生产基地则主要面对当地市场，而在北美的则作为全球生产线和试验基地。通过对全球范围内资源的合理配置，价值链得到了极大的整合，使它的生产和销售活动紧密地结合在一起。

丰田对东南亚生产网络的构建，是一个渐进的过程，在这个过程中，充满了丰田全球战略和东南亚国家汽车政策的互相博弈。

表12-5　丰田汽车在东盟5国的生产基地

续表

注：2006年年产量的数据截止到2006年12月份，只包括丰田和凌志两个品牌。
缩写：TMC=Toyota Motor Corp.，丰田汽车集团TEMA=Toyota Motor Engineering& Manufacturing North America，Inc.，北美丰田汽车工程与制造集团TICO=Toyota Industries Corp.，丰田工业集团
资料来源：http：//www.toyota.co.jp/en/about_toyota/manufacturing/worldwide.html.(www.xing528.com)

如前所述，丰田在20世纪60-70年代对东南亚汽车的投资主要以建立组装厂为主，此时在泰国、马来西亚和印尼等国建立的整车组装厂规模较小，从事进口零部件的组装生产工作。为了配合80年代该地区零部件国产化率的要求，丰田开始在该地区进行零部件生产，组织泰国和印尼汽车零部件生产的分工，并逐渐扩展到马来西亚、菲律宾等国。在印尼，丰田公司拥有95%股权的丰田汽车印尼公司是丰田在东南亚主要的发动机生产基地，拥有相同比例股权的丰田汽车零部件菲律宾公司于1992年开始生产变速器。

进入20世纪90年代，巨大的成本压力使丰田更加注重分工，强调在地区内部进行零部件调配，建立区域零部件分工协作体系，形成了东盟四国的劳动分工体系。经过整合，丰田在东南亚区域内的零部件生产网络基本形成：泰国主要生产内燃机、电子部件；菲律宾主要生产变速器；马来西亚则以操纵传动装置为主；而印尼主要生产汽油发动机。这种建立在资源最优化基础上的劳动分工，大大提升了丰田的全球竞争力。

在丰田的全球生产网络中，最具有代表性的是创新型多功能国际车计划（Innovative International Multipurpose Vehicle，IMV）。IMV计划主要针对东南亚、美洲和非洲等新兴国家市场开发系列车型，提供高性能低价位的汽车，车型主要包括皮卡车、轻型客车和多用途车（SUV）。该计划最鲜明的特色就是，IMV系列车型从研发、零部件生产到采购和组装都是在日本国外完成，当地采购率达到100%。

在IMV生产网络中，泰国、印尼是IMV汽车的全球生产基地，在2005年，丰田甚至在泰国开设了一个新的研发中心TTC-AP，这个研发中心接手在日本所进行的相关研发工作，使泰国成为新的集设计和生产一体化的汽车产业中心。菲律宾和马来西亚则是IMV零部件的全球生产和出口基地，东南亚出产的零部件覆盖了全球所有IMV车型的生产、采购和销售，大规模地向全球输出汽车零部件。这样，丰田在东南亚构建起了庞大的生产网络，并将东南亚融入全球汽车发展战略中。

除了丰田以外，几乎所有的日本汽车跨国企业都在东南亚地区建立自己的生产或研发基地，比如三菱、本田等，由于篇幅的原因，我们就不多做介绍。

（二）欧美汽车跨国公司在东南亚的生产网络

基于与日本企业同样的原因，欧美跨国巨头也纷纷开始转向东南亚这一新兴市场，但是他们起步较晚，1997年日本汽车在泰国的占有率为78%，在该地区的商用车市场中占大约90%的市场份额，^[19]同年，美国三大汽车厂家在东南亚零部件市场上的占有率仅有2%。20世纪90年代后半期开始，特别是东亚金融危机后，欧美汽车加大了在该地区的投资力度。

1992年到危机前，通用汽车公司在亚洲建立了23个工厂，东南亚国家只有4个，其中马来西亚3个，印尼1个，而中国有15个。90年代中期以后通用加大投资，1997年通用投资7.5亿美元在泰国新建立了一个汽车工厂，年产10万辆，其中80%出口，主要车型是欧宝和科尔萨。2000年开始该工厂投产Zafira多用途车，向将近20个国家和地区出口，通用开始将泰国作为面向整个亚洲的生产基地，这是其亚洲战略的重大发展。而在东南亚的其他地区，如印尼、菲律宾和马来西亚市场上，通用的主打车型则是Spark，主要形式仍然是当地采购或者利用区域内生产的零部件进行组装，然后当地销售的模式。但是通用在东南亚区域内的生产销售网络还不完整，针对这一情况，通用采取了和日本企业合作的办法来弥补其在生产和渠道建设上的不足，这是通用亚洲战略的重要组成部分。1998年，通用将在铃木的股份由3%提高到20%，并在2002年购入五十铃12%和富士重工21%的股份。通过对日本企业的持股，通用充分利用了对手的技术和生产销售渠道，逐步提高市场地位，如通用在泰国生产的一顿皮卡面向130多个国家和地区出口，而该种车型的设计开发工作，主要是由五十铃完成的。

相对于通用的较小份额持股，戴克则显得更加直接。2000年戴克汽车公司收购了三菱汽车34%的股份，更加充分地利用了三菱的生产网络和成熟的市场渠道，以及三菱在小型节油车生产上的技术。

其他的欧美汽车企业在东南亚的动作也开始频频加大，大众在1999年和泰国的Yontrakit集团签订了一项组装计划，开始在泰国进行帕萨特和奥迪A6的本地化组装生产，2002年大众在泰国的销量增长了57%，成为其在整个亚太增长最快的地区。雷诺也在1999年收购了日产35%的股份，一跃成为日产的大股东，从而加大了对亚洲地区的汽车生产和销售，2003年雷诺通过日产在马来西亚的合作伙伴TCEC签订了合作备忘录，雷诺开始接手日产在东南亚的相关渠道。