跨国公司的投资使得东南亚汽车市场从最初的进口组装，逐步成为关键零部件的生产和出口基地。2003年，日本汽车企业和当地供应商一起，在东南亚58个生产基地中生产了汽车147万辆，[18]2005年东盟汽车总产量为200万辆，其中出口40万辆。同年，在印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国共销售新车200万辆，比2004年增加了14%，大大高于同期世界平均水平。日本等跨国公司对东南亚的汽车投资，充分利用了该地区的优势资源，如廉价劳动力和新兴市场。跨国巨头将这种分散投资的局面整合成全球生产网络，该地区形成了地区性的劳动分工体系，经过40多年的运作，东南亚已经成为日本汽车企业在亚洲传统的获利区域和向亚洲扩张的据点。
图12-3 1995—2006年东盟汽车出口增长趋势 单位：辆
资料来源：Hand in hand 2007：Partnership in the Auto Industry between ASEAN and Japan，http：//www.jama-english.jp/asia/publications/pamphlets/hand_in_hand_2007.pdf.
根据2006年日本国际联合银行（JBIC）的调查显示，日本计划在泰国、印尼、越南和马来西亚扩大或新增汽车投资的公司分别为55家、24家、15家和10家，日本对外贸易组织（JETRO）在2006年所进行的另一次调查中（汽车制造企业参与180家，约占总参与调查数量的17.2%）认为，中长期内日本最适宜在泰国、越南、马来西亚、印度和中国建立汽车制造场所，建议中的公司数量分别为237家、199家、79家、110家、100家。这两份报告显示出了汽车投资在东南亚地区新的发展动向。表12-4表明，在技术当地化问题上，泰国的优秀人才和劳动力都要优于其他国家，成本和当地技术短缺等问题相比同一地区的其他国家来说较小。这预示着在满足汽车全球化生产网络需要中，泰国将继续表现出一定的优势。(www.xing528.com)
表12-4 关于雇员、产品和技术当地化的问题统计单位：%
续表
资料来源：JBIC INSTITUTE（2006）.
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