构建智能交通运输体系，合理规划交通道路

在智能交通方面,欧洲是全球最早开始使用智能化交通管理的地区。在奥地利萨尔茨堡,市政府为推广“思想城市”电动车,每位租户能得到一个家庭充电装置,为该车以220V电压充电。租赁该车的市民,每月还可享受定额免费电量。瑞典首都斯德哥尔摩被称为智慧交通之城,在通往市中心的道路上设置了18个路边监测器,利用RFID、激光扫描、自动拍照等技术,自动识别进入市中心的车辆,周一至周五(节假日除外)6:30—18:30进出市中心的车辆收取拥堵税,使交通拥堵水平降低了25%,温室气体排放量下降了40%。

天津中新生态城所有道路断面中都规划了3m+3m的人行道和非机动车道,为慢行交通提供基本保障,此外还进行了独立的规划:生态谷、慢行街道、非机动车租赁。生态谷:是贯穿生态城内部的绿色长廊,宽度至少50m,最宽处可达100m以上,可衔接生态城内几乎所有的慢行通道,严格禁止机动车进入。慢行街道:生态城中每个大型商业地块开发中都规划了一条慢行专用通道,贯穿大型商业及办公区域的核心,严格禁止机动车进入。非机动车租赁:生态城中各主要住宅片区、商业中心、娱乐中心、公交枢纽站、学校等重要交通点,布置非机动车租赁点,提供廉价甚至免费服务,通过商业运作保证常规运营。

中新生态城规划中,提供了系统完善的公共交通体系,包括轨道交通、有轨电车、清洁能源的常规公交等多种交通工具组成的高效完成公交网络。由于轨道交通和有轨电车的建设需要一定时间,在未建成前,为了构建成熟的公交网络,为今后大容量公交设施培育客流,需要利用实施性较强的公交工具进行一段时间的替代。(www.xing528.com)

中新生态城将公共交通分为过境线路、到发线路和内部线路。过境线路:以中长距离的公交线路为主,起(终)点均不在生态城内,通过布置3～4条区域过境线路,基本覆盖生态城周边产业区,方便生态城外就业的区内居民,以油电混合动力汽车为主。到发线路:指起(终)点之一在生态城内部的公交线路,主要为生态城对外交通服务,线路相对较长,设置3～5条到发线路,设置2～3个站,并且有2个起(终)点布置在生态城内部,以油电混合动力汽车为主。内部线路:指起终点均在生态城内部的公交线路,内部线路完全为生态城服务,主要包括公交主轴、内部干线公交、内部环形支线公交,其中公交主轴为有轨电车线,内部常规公交暂为纯电动中型巴士,发车间隔约3分钟。公交服务水平,依据线路布置,按照站点500m覆盖半径计算,公交覆盖率达到95%以上,同时,整个公交网络共有14个公交换乘站,形成良好的无缝换乘体系,提高公交服务水平。