无人驾驶汽车：未来智能交通新时代的开启

2019年7月，出访韩国的以色列总统鲁文·里夫林（Reuven Rivlin）参观了韩国现代起亚汽车技术研究所。一国总统为了促进双边经济合作访问韩国，在日程上安排参观企业其实是一件不足为奇的事情，可为何偏偏选择了现代起亚汽车呢？

虽然以色列在地理上位于中东，但是给人的感觉更像是一个与欧美有着密切联系的国家。比较有意思的是，从2013年至今，在以色列最畅销的汽车是现代汽车，其次是起亚汽车。在以色列，日本和德国的知名品牌汽车都无法撼动现代和起亚汽车的地位。正是在这种背景下，以色列总统在访问韩国的时候，特意参观了现代起亚汽车公司，就未来双边有望合作的产业领域进行深层交流，并试乘了现代旗下氢燃料电池无人驾驶汽车。以色列总统参观现代起亚汽车企业的目的难道仅仅是因为现代起亚汽车在以色列拥有最高的销量？显然不是，这应该与汽车产业的未来，即无人驾驶汽车有着更为深远的联系。

韩国现代起亚汽车的首席副会长郑义宣曾多次在公开场合强调，韩国汽车产业的发展方向在于面向未来的科技。里夫林总统参观现代起亚汽车，更加深远的意义在于促进以色列创投汽车企业与现代起亚汽车在未来出行方面的研发合作。郑义宣很早之前就积极推动与以色列创投企业之间的技术合作。Mobileye（无比视）是世界上最早研发被称之为无人驾驶汽车的神经和眼睛的高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，ADAS）的企业，而这一家行业第一的公司，就是以色列的企业。

郑义宣引领的现代起亚汽车的发展之路与未来的趋势完全一致。韩国SK电信和韩华资产运用公司共同成立了500亿韩元规模的“AI联盟基金”，主要对人工智能和未来出行、金融科技等行业进行投资。尤其是面向全球市场，对未来科技和无人驾驶汽车的技术研发投入了大量资金。显而易见，现代起亚汽车的目的就是通过环保和无人驾驶技术，争夺未来的汽车市场。

无人驾驶汽车应该具备实时采集数据、自主驾驶的能力。这要求物联网（IoT）和大数据、人工智能实现无缝对接。随着5G的登场，过去仅从理论上可行的完全实现无人驾驶的汽车正在无限接近现实。20世纪80年代中期，在韩国热播的美国电视剧《霹雳游侠》（Knight Rider）中出现的人工智能汽车“基特”（Kitt）在不知不觉中已经来到人们身边。无人驾驶汽车基特可以与驾驶人员谈笑风生。这种对话不仅仅是根据指令回答的水平，而是已经达到了可以与人类开玩笑甚至提供宝贵意见的程度。我们可以将它看作是最为理想的超智能模式。当然，影视剧只是文艺作品而已，如果基特要完全发挥它的超智能，必须要有物联网的支持。只有汽车和周边交通之间的信息畅通无阻，汽车才可以实现无人驾驶。

无人驾驶汽车所需要的大多数功能，其实在5G登场之前就已经研发出来。一直以来，最大的困难就是驾驶中所需要的数据传输与接收问题。如果行驶中的汽车前面出现障碍物，汽车应该马上接收相关数据。如果在这种与周边情况相关的数据输入上出现时间延迟，是万万不可以的。从接收停止指令到执行所需要的时间应该就是“刹那间”。4G，即在LTE环境下，从接收停止指令到执行期间，汽车还会继续向前移动2.5米～3米。这样一来，事故的发生可能就在所难免，很有可能事故的发生就是因为这0.1秒的时间落差。在5G环境下，这种时间落差会缩小到0.001秒。也就是说，在5G环境下，从接收停止指令到执行期间，汽车可能仅仅继续向前移动2.5厘米～3厘米。而在事故面前，3米和3厘米之差，往往决定生死。

在大数据、超链接、超低延迟的5G技术登场之前，超智能无人驾驶汽车由于技术难题，无法发挥其应有的功能。现在这个封印才得以解开。目前，韩国也正在试行无人驾驶汽车，韩国政府将无人驾驶汽车指定为面向未来的新发展动能。预计在2023年左右，韩国人可以在大马路上看到无人驾驶汽车自由出行。

虽然人们已经开始试行无人驾驶汽车，距离实现商用化只是时间问题，但是也有不少人表示对无人驾驶汽车的诸多担心，而这些问题竟然都与科技的发展无关。例如，无人驾驶汽车如果发生意外，由谁来承担责任？对于这一问题，我们还很难给出确切的答案。涉及事故的当事人可能包括驾驶员、汽车公司、移动电信公司、受害人等，但是很难追究问责。目前相关方面的法律法规仍然有所欠缺。总而言之，虽然无人驾驶汽车已经开始在马路上行驶，但是相关配套制度还没有迈出第一步。(www.xing528.com)

此外，我们也要注意技术的竞争力。在未来汽车产业的发展道路上，光靠无人驾驶汽车技术显然是不够全面的。无人驾驶汽车的动能并不是当前普遍使用的内燃机，而是电动或氢燃料等节能环保能源。由此我们可以预料，在未来5G移动通信时代下的汽车生态圈与现在应该是全然不同的，而以电动汽车为主的生产线将进一步导致劳动力结构发生变化。在这个过程中，高科技的自动化是在所难免的。

无人驾驶汽车将会改变汽车产业的商业模式。未来，“私家车”这样的词语可能会慢慢地从我们的世界中消失。很多人认为，未来的经济结构可能会从私有转变为共享。在这种历史洪流之下，汽车产业只能顺势而为。目前正在迅速打开市场的共享经济提倡通过共享闲置资产，共同获得经济红利。流通网络也可能会紧跟时代步伐，从线下代理转变为线上制度。

随着无人驾驶汽车的登场，处于转型期的汽车产业应该从过去的经验寻找通往未来的发展道路。进入19世纪之后，随着蒸汽汽车实现商用化，马夫和马车主强烈抵制新交通工具，不断提出抗议。当时迫于压力，英国政府发布实施了保证马夫稳定就业和马车主既得利益的法律措施，这就是全球闻名的“红旗法案”（Red Flag Act）。^[8]

在“红旗法案”中，规定每辆车在道路上行驶至少要配备司机、司炉以及旗手三人。这严重限制了车速。即使是考虑到当时技术不足，但是蒸汽汽车的最高时速不超过6.4千米实在是让人颇感意外。更为滑稽的是，旗手用红旗和红灯区分昼夜，在汽车前50米左右引导汽车行驶。在这样的制度和环境下，英国的消费者对购买汽车失去了兴趣，结果导致英国对汽车产业的主导权被其他国家代替。

在韩国，同样也经常发生新结构与阻碍变化的力量之间的碰撞。韩国的超智能无人驾驶汽车市场落后于其他国家的发展速度。据世界经济论坛介绍，随着无人驾驶汽车技术的加速发展，到2026年，美国无人驾驶汽车在所有汽车中的占比将达到10%左右。软件与零部件技术能力尚不足的韩国，在人工智能领域已经被中国全面赶超。

不远的将来，人们可能不需要再去考驾照了。通过超链接和超智能技术实现的无人驾驶汽车，将改变我们的日常生活乃至产业版图。在这个非常时期，韩国政府应该认真考虑是否在犯“红旗法案”一样的错误。