新闻媒体失责的报道：戴姆勒与三菱汽车真相揭秘

1998年末，虽然日产汽车的项目已经接近尾声，但前文中提到的DDI的项目正处于关键期，因此我每天仍然非常繁忙。所以当日产项目结束的时候，尽管结果让人感觉非常遗憾，但对我来说倒是减轻了工作压力。

又过了一年多的时间，2000年7月，戴姆勒正式宣布将与三菱汽车展开资本合作。因为在日产项目时我们赢得了戴姆勒的信赖，所以在这个项目中我们又被戴姆勒聘请为顾问。

这个项目从2000年初开始执行。经过诸多交涉之后，在2000年3月27日双方签署了一份没有法律效力的基本意向书，并且在记者招待会上宣布戴姆勒将向三菱汽车投资2250亿日元，同时获取34%的表决权。

在正式宣布这一消息之前，双方在位于京都中心的一家酒店里进行了秘密的交涉。我们在这家酒店里待了大约一周左右的时间，戴姆勒方面的团队和之前计划收购日产时的团队几乎没什么变化，而三菱汽车方面则是以河添克彦社长为首的经营层团队。(www.xing528.com)

某一天，我们在交涉结束之后打算出去吃点东西，结果一出门就碰到了一个曾经打过交道的日本经济新闻的记者，他可能是从什么地方听到了风声，于是特意在这里等候。这名记者主动上来打招呼，想从我们嘴里套出点有用的信息，而我们当然守口如瓶。日经新闻从3月份的时候就一直发表文章称三菱汽车将与外国企业进行资本合作。就在戴姆勒与三菱汽车召开记者招待会的几天之前，日经新闻还发表文章称三菱会将轿车业务独立出去，并且将独立的轿车业务的5成股份卖给戴姆勒。

我能理解这些记者想要获取独家新闻的心情，但在当事人正式宣布的几天前在报纸上发表与事实完全相反的文章，除了迷惑世人之外有什么积极的意义呢？况且这种错误的报道也根本称不上是独家新闻，但记者似乎对此并不在意。事实上，戴姆勒投资的对象是三菱汽车本身。当三菱汽车将卡车和轿车业务独立出去之后，戴姆勒取得超过半数股份的是卡车业务而非轿车业务。

2002年9月，戴姆勒出资880亿日元收购了三菱扶桑卡客车43%的股份，随后又在2004年3月出资520亿日元追加收购了22%的股份，将三菱扶桑卡客车变成了自己的合并子公司。另一方面，只剩下轿车业务的三菱汽车在2004年4月请求戴姆勒继续追加投资，但戴姆勒不但拒绝了三菱方面的请求，甚至还卖出了自己所持有的三菱汽车股份，宣布解除与三菱汽车的资本合作。事实证明，戴姆勒实际采取的行动与日经新闻的报道完全相反。