日产被雷诺控制，戴姆勒退出

就在这时，大洋彼岸传来了一个出人意料的消息。1998年5月，戴姆勒与美国汽车行业三巨头之一的克莱斯勒宣布合并。戴姆勒的董事长施伦普与克莱斯勒的董事长伊顿一同出席了记者招待会，宣布两家企业对等合并。

但这件事并没有立刻对日产的项目造成影响。事实上，戴姆勒与克莱斯勒合并的项目也是由高盛担任戴姆勒方面的顾问，所以我们早就从德国团队（法兰克福分公司）那边听说过这件事。

以戴姆勒的雄厚资本，即便与克莱斯勒合并也仍然有收购日产的实力。但就在1998年后半段，戴姆勒与日产的交涉渐入佳境的时候，戴姆勒与克莱斯勒的合并项目也进展的十分顺利。

戴姆勒计划用自己的股份交换等价的克莱斯勒股份，但戴姆勒作为一家德国企业，如果想在美国成为克莱斯勒的股东就涉及国际股份交换，需要办理非常复杂的手续。戴姆勒的董事长施伦普每天都忙于处理与克莱斯勒的合并项目，对收购日产项目的关注度自然就降低下来。1999年初，戴姆勒决定不再参与收购日产的项目，并在1999年3月10日正式宣布了这一决定。

这对我来说是一件非常遗憾的事情。直到今天我仍然觉得日产和戴姆勒之间非常互补。而且戴姆勒后来在2007年的时候又将克莱斯勒卖给了美国瑟伯勒斯资本管理公司。这么看的话，当初戴姆勒收购日产或许是个更好的选择。

但对日产来说，被雷诺收购或许是个更好的结果。在戴姆勒放弃收购之后不久，日产就与雷诺进行了非常细致的交涉。1999年3月27日，雷诺宣布出资5857亿日元收购日产36.8%的股票，收购日产柴油工业22.5%的股票。同时以380亿日元的价格收购日产在欧洲的销售金融子公司，并获取了日产2159亿日元的附权债（公司债部分被国内的金融机构获取）。此外，日产也宣布将来会投资雷诺。(www.xing528.com)

雷诺还宣布将行政副总裁卡洛斯·戈恩派到日产担任COO。当时戈恩在雷诺是仅次于董事长路易斯·施维茨的第二号人物，被认为是最有希望成为施维茨继任者的人。由此可见雷诺送到日产的是一个王牌管理者。

来到日产担任COO的卡洛斯·戈恩

假设日产被戴姆勒收购，恐怕戴姆勒不会将自己的王牌管理者送到日产吧。在戴姆勒计划收购日产汽车的时候，其打算派往日产的首席执行官（CEO）候选人是毕睿德·皮谢茨里德。他在1993年到1999年期间担任BMW的董事长，1998年就有传言说他已经被解雇。他果然在1999年离开BMW，然后一直到2002年都没有出任过任何职务，后来又被大众聘请为董事长。虽然他确实是一名超优秀的人才，但即便戴姆勒收购了日产，是否真的会雇用他也是个问题。

戴姆勒收购日产项目团队的负责人是戴姆勒负责经营企划的董事艾克德·科德斯。这是一名工作非常优秀的人。虽然不知道他作为公司的领导者是否能够取得成功，但戴姆勒完全没有将他派到日产任职的意思。顺带一提，在施维茨辞去戴姆勒CEO的职位之后，科德斯也同时辞去了戴姆勒的工作。

虽然戴姆勒放弃收购日产转而与克莱斯勒合并，但后来戴姆勒又计划进军日本，并且于2000年10月以2024亿日元的价格收购了三菱汽车34%的股份。当时戴姆勒派到三菱汽车任职的是罗尔夫·艾克罗特。他在戴姆勒时担任的是铁道部门的CEO。他性格踏实耿直，是个好人，但作为经营者似乎并不是非常优秀。从这一点上不难看出，就算戴姆勒收购了日产恐怕也不会将自己最优秀的王牌管理者送到日产去的。