【摘要】：德国团队的委托非常明确：“戴姆勒的团队已经启程前往东京，希望你们能够获取他们的信任，拿下这个项目。”戴姆勒作为一家德国企业，在文化上与日本企业有许多相似的地方。因此戴姆勒的团队来了十多个人。第二周，我们和他们一起来到位于东京代代木附近的一栋综合写字楼一楼的一间大约50平方米的会议室。这里就是日产柴油工业专门为有收购意向的企业进行尽职调查而准备的资料阅览室。
虽然DDI、IDO、KDD三家企业在1999年12月才正式宣布合并，但这个项目本身从1998年我担任KDD和TWJ合并顾问的时候就已经开始了。同一时期我还参与了另外一个风格迥异的项目，那就是戴姆勒·奔驰收购日产汽车的项目。虽然最终戴姆勒并没能成功收购日产汽车，随后转而投资三菱汽车，但因为我本人是日产出身，所以这个项目给我留下了非常深刻的印象。
1998年初的某一天，我接到高盛德国分公司的团队打来的电话，对方告诉我们“戴姆勒计划收购日产柴油工业，正在招募顾问”。德国团队的委托非常明确：“戴姆勒的团队已经启程前往东京，希望你们能够获取他们的信任，拿下这个项目。”
戴姆勒作为一家德国企业，在文化上与日本企业有许多相似的地方。对于这样大型的项目，如果是美国企业的话，最多也就派四五个人过来。但德国企业和日本企业通常会派遣一个庞大的考察团队。因此戴姆勒的团队来了十多个人。(www.xing528.com)
我们在一周的时间内与戴姆勒的团队进行了多次的磋商，虽然对方可能还有其他的顾问候选人，但最终还是选择了我们作为他们的顾问。第二周，我们和他们一起来到位于东京代代木附近的一栋综合写字楼一楼的一间大约50平方米的会议室。会议室的一边靠墙摆放着一个大约10米长的桌子，上面堆满了装着资料的纸盒箱。这里就是日产柴油工业专门为有收购意向的企业进行尽职调查而准备的资料阅览室。
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