在这样的状况下，DDI、IDO以及国际电信电话株式会社（KDD）在1999年12月宣布合并，成为现在的KDDI集团。高盛在这次合并中担任的是DDI的顾问。DDI和IDO的合并是顺理成章的，为什么又加上了一个KDD呢？
原来丰田汽车为了实现业务多元化而积极地投资电子通信行业，除了IDO之外还在长途通话领域进行了投资。因此丰田不仅是IDO最大的股东，同时还是KDD的第二大股东，所以丰田希望能够借此机会将IDO和KDD组合到一起。
那么丰田汽车投资长途通话业务，又怎么会成为KDD的第二大股东呢？这就有点说来话长了。原本日本的电话业务不管是长途通话还是本地通话都是NTT垄断，而国际通话业务则由KDD垄断。但在中曾根内阁推出的行政改革和放宽限制的浪潮中，日本国内的长途通话业务不再由NTT垄断，政府又给三家新企业发放了营业执照。第一家是JR（国铁）集团于1984年成立的日本电信，通过在JR纵横全国的铁路网络上铺设光缆来提供长途通话服务。
第二家是由稻盛名誉会长于1985年成立的第二电电（DDI）。DDI不像JR那样拥有能够在全国范围内铺设光缆网络的特殊资产，因此只在三大城市圈铺设了专用线路，而在其他地区则修建铁塔依靠微波通信来提供长途通话服务。(www.xing528.com)
最后一家是丰田汽车和日本道路公团于1984年成立的日本高速通信（TWJ），通过在全国的高速公路网络上铺设光缆来提供长途通话服务。但这样一来，包括NTT在内，日本国内就有四家企业在的长途通话领域进行竞争，过度竞争必然导致收益下降。NTT、DDI以及日本电信因为移动通信业务成长显著，所以能够在一定程度上承受长途通话业务出现的赤字，而TWJ则没有其他的盈利点，再加上进入市场最晚，导致很难继续生存下去。
于是在1997年的时候，TWJ宣布与KDD合并。合并之后的新公司最大的股东是原来KDD的最大股东日本邮政省共济组合（9.2%），而第二大股东就是丰田汽车（8.4%）。顺便说一句，垄断日本国际通话业务的KDD的最大股东竟然是日本邮政省共济组合（也就是日本邮政省的员工们），日本的行政真的是让人难以理解。但这个问题并非本书的主题，在这里我就不深究了。
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