【摘要】：出行服务商可以在提供服务的同时收集大量的消费者数据从而掌握消费者群体的需求，掌握汽车的发展路线。在这种情况下，整车企业可能出现两极分化。另一类向服务转型，互联网、移动互联网和物联网的发展，将推动整车企业“制造+服务”新商业模式的产生，并与网约车等纯服务公司在出行服务方面展开竞争。
区别于现有私家车为主的乘用车市场，未来出行体系中会有更多的具有自动驾驶功能的乘用车被用于共享汽车，而此时汽车买家由个人车主变为出行服务商。出行服务商可以在提供服务的同时收集大量的消费者数据从而掌握消费者群体的需求，掌握汽车的发展路线。在这种情况下，整车企业可能出现两极分化。一类会固守在传统核心领域，继续强化设计、核心零部件、生产等环节，打造品牌。另一类向服务转型，互联网、移动互联网和物联网的发展，将推动整车企业“制造+服务”新商业模式的产生，并与网约车等纯服务公司在出行服务方面展开竞争。这其中的大型整车企业会借机利用现有资源进行投资和收购，甚至有些车企会采取较为激进的方式，不计回报地进行投入，以确保自己在入围出行服务商时抢得先机，提前抢占用户，在自动驾驶出行服务产业成型前布局整合出行服务业务，转型成为汽车制造-出行服务运营商-出行服务平台一体的企业，参与到汽车产业价值链的每个组成部分。此外，还有部分传统的以规模驱动、渐进式发展的整车企业就有可能因为不能精确掌握消费者需求而失去汽车设计主动权，在汽车的供需关系中成为弱势方，并逐步沦为前两类公司的代工厂，生产利润被进一步压缩，在汽车产业中失去主导地位。(www.xing528.com)
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