【摘要】：电动汽车是新兴事物，政府在参与中也是一个认识、学习和实践的过程，在此过程中，也有一些参与行为并不有利于创新商业模式的开展。政府来决定“谁可以参与”“哪种商业模式更有希望”。但有的地方，明确表示不支持插电式混合动力汽车。此外，2016年一整年政策补贴几乎未发放等，均影响到了企业、产品和商业模式的公平竞争，并不利于电动汽车的健康发展。
电动汽车是新兴事物，政府在参与中也是一个认识、学习和实践的过程，在此过程中，也有一些参与行为并不有利于创新商业模式的开展。
在2013—2015年的39个城市（群）88个电动汽车示范城市中，大多数城市出台了推广办法和补贴细则，但很多城市或明或暗地存在地方保护行为，外地车企很难进入市场。采购车辆主要来自本地企业，对外地企业要求在本地设厂或者采购本地零部件。
地方保护出现的主要根源在于我国现行的分税制财政管理体制，因为汽车的消费税、购置税等均为国税，地方没有收益。地方从汽车产业能够获得的税收只能从当地制造企业中获得。虽然，在国务院颁布的电动汽车推广意见等多个政策法规中，都明确要求不得有地方保护，外地车辆规模不能低于30%等要求，但在实践中很难得到贯彻。(www.xing528.com)
政府来决定“谁可以参与”“哪种商业模式更有希望”。在电动汽车上，还存在着严格的管制和限制，这在某种程度上限制了新创企业的商业模式选择。另外，在电动汽车发展上，不同的企业对纯电动、插电式混合动力、燃料电池的未来有不同的预测，推出了不同路线和设计方案的产品。但有的地方，明确表示不支持插电式混合动力汽车。此外，2016年一整年政策补贴几乎未发放等，均影响到了企业、产品和商业模式的公平竞争，并不利于电动汽车的健康发展。
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