“互联网+汽车+交通”的融合市场对电信运营商具有巨大机遇，电信运营商可凭借移动终端优势、先进的网络、云计算平台以及产业整合能力在车联网产业发展中发挥重要作用。运营商在“互联网+汽车+交通”的融合发展中将经历几个主要阶段：一是管道阶段，将为各个碎片化的车联网服务提供通信基础管道；二是单一垂直车联网产业链的平台提供商及基础网络能力的提供，为各个分割的垂直市场提供平台；三是电信运营商作为多产业链聚合的平台提供商及基础网络能力的提供商。当前，电信运营商正处于一个通过平台应用来满足各个不同主体的各类需求的发展阶段，业务丰富、用户迅速增长。未来，电信运营商将有可能成为产业链的整合者，实现细分的垂直优化。
电信运营商在机遇面前也充满着挑战。一是体制挑战。现有的国有体制难以适应融合市场的差异化发展与创新的需求。二是技术储备。长期以来电信运营商的重点工作是用户的电信业务服务，技术开发主要由电信设备运营商提供，而“互联网+汽车+交通”的融合创新需要电信运营商强化融合技术创新与跨界平台运营，这需要电信运营商重新构建产业链，以推动基于“互联网+汽车+交通”技术和应用创新。三是“互联网+汽车+交通”将改变长期以来以电信运营商为中心的产业链，转而向与汽车和交通融合创新与开放协同的产业链转型，这对电信运营商而言也是一个重大挑战。
（2）互联网企业的服务颠覆与技术黑洞
“互联网+汽车+交通”开创了一个崭新的空间，互联网企业可凭借互联网、大数据与云计算技术，将业务发展延伸到交通、汽车行业，形成新的商业生态和新的市场。我们看到，BAT三巨头已经全部在“互联网+汽车+交通”领域展开布局。例如，滴滴打车和专车就是移动互联网技术向交通领域的延伸，对传统的交通市场形成挑战；又如，驾驶人对车厂提供的车载导航的一致评价是难看又难用，而百度地图、腾讯地图，将定位服务、轨迹服务、路况服务、电子狗服务等多项服务融为一体，使消费者最终改用手机APP导航。除了应用渗透，BAT还出手“互联网+汽车+交通”的硬件市场，如百度发布了名为Carlife的车联网系统，并获得奥迪、现代、上海通用三家汽车厂商的支持，阿里巴巴与上汽集团签署互联网汽车的合作协议，腾讯发布了趣驾WeDrive，并推出车联网产品“路宝盒子”。未来，互联网企业将从前装、4S店、硬件到应用市场形成开放协同的产业链条，将汽车打造成为最大的移动终端和移动信息消费场所，并进入公共交通市场，满足消费者对车载设备娱乐性和互动性提出的更高的要求，打造新的市场和新生态。
互联网企业也同样面临挑战。相对于汽车企业，面对汽车生产如此高技术密集和高复杂生产的专业技术，互联网公司缺乏技术能力和生产经验。技术对很多互联网公司而言，就是个黑洞，看不清，也找不到切入点。之前已有的案例，也多是与已有生产和技术企业合作才实现的，因此，互联网企业既要发挥用户资源和平台优势，又必须快速嫁接汽车与交通领域的能力和经验，构建基于“互联网+汽车+交通”的开放协同平台，建立新的伙伴关系，打造新技术和生产方式。
（3）“互联网+汽车+交通”为IT企业创造了新蓝海
随着大数据、云计算技术的推动，以及“互联网+汽车+交通”的融合发展，IT设备企业与汽车、交通、互联网企业的结合更加紧密，渗透不断加剧。IT企业深谙其道，积极占位，希望建立新的信息交流方式，用软件和数据把汽车、交通、信息市场高度交联，实现共同的“对话”。如高通展示了它的骁龙自动驾驶解决方案，该方案包括基于3G/4GLTE和Wi-Fidea网络支持提供一整套的车载娱乐系统；爱立信推出基于云端车联网的安全预警系统；而联发科开始同国内车厂合作，推出车用4G数据芯片。可以看到，IT企业所具备的云计算和大数据处理能力显然在“互联网+汽车+交通”的融合市场中独享数据和软件优势，也充满发展机遇。但必须看到，汽车厂商和交通行业握有硬件和服务两大法宝，IT产品的应用须与汽车厂商、交通行业相互借力，要各取所需，取长补短，合作共赢。(www.xing528.com)
[1]本章主要摘自中国电动汽车百人会2015年课题报告《“互联网+汽车+交通”发展研究》，主要撰写人包括张永伟、何霞、杨景、王泉、李克强、戴一凡、王笑京、李斌、刘文峰、吴涛、张沫、赵琳、邱劲、刘小诗、奉玮、黄博、孙志斌、李博抒、张成斌、张思远、谷亚云等。
[2]鲍东山.新一代车-路、车-车无线通信系统.中国电动汽车百人会高峰论坛，2015.8.1。
[3]数据来源：IHS。
[4]数据来源：欧阳明高《“互联网+汽车+交通”高峰论坛》。
[5]全国工商联汽车经销商商会，北方工业大学，易观国际.中国汽车电子商务发展报告。北京：社科文献出版社，2017。
[6]全国工商联汽车经销商商会，北方工业大学，易观国际。中国汽车电子商务发展报告.北京：社科文献出版社，2017。
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