互联网+开拓汽车产业转型的战略机遇

车联网技术的研发及产业化应用，将推动汽车技术和信息技术的结合，可以带动汽车综合信息服务水平及汽车安全与经济性能的提升，帮助更快实现自动驾驶，并全面提升城市交通智能化水平和社会经济发展水平，对汽车消费市场形态，甚至对人类生活方式及行为方式都将产生深远的影响。

我国拥有全球最大的汽车消费市场，自主汽车产业经过20余年发展，在传统汽车领域，已经初步形成了较为完整的研发与产业化体系。同时我国在通信、互联网等行业领域有一批具有世界影响力的企业，掌握了国际先进技术以及标准的发言权，为车联网产业的发展奠定了良好基础。从国家战略层面，车联网的发展与我国北斗卫星定位、LTE/5G、智能制造等国家战略密切贴合，是实现工业4.0的最佳载体与理想切入点。可以说，车联网的发展为我国汽车领域相关企业转型升级创造了前所未有的战略机遇。

（1）发展“互联网+汽车”具有体制优势与后发优势

“互联网+”的背后需要有高效有力的部门协调。这方面相对于欧美等国我们有优势，如果认识统一和决策到位，我们就可以从国家层面协调汽车、电子、通信、互联网等产业发展以及各部委管理职能，协同推进车联网产业发展。还可通过政府引导，鼓励汽车、信息通信和交通运输等行业之间加强合作，开展智能汽车体系架构研究与总体设计，共同参与研发、试验和应用推广，构建协同创新的生态环境。

我国车联网与智能汽车发展起步较晚，欧、美、日等发达国家和地区已经有较多的可参考经验，可充分吸收国外发展的经验与教训，制定适合我国的车联网发展方向，少走弯路。同时，发达国家的车联网系统是各汽车企业独立投入大量时间和经费开发出来的，谁都不愿意放弃自己的产品重新开始合作新系统，因而联网车数量少，难以获得有效服务。中国车企可在顶层设计的基础上协同开发大容量联网系统，发挥出车联网的真正功能。

（2）互联网企业给传统汽车企业带来挑战和冲击

在智能化与网联化技术飞速发展的时代，谷歌、苹果等世界互联网巨头以及国内百度、阿里等互联网企业纷纷通过与汽车企业战略合作等多种方式开始介入智能汽车与车联网行业。谷歌无人驾驶汽车已经在美国多地开展了长时间的道路测试，国内百度等企业也在加快研发自己的无人驾驶平台。互联网企业大规模进入汽车行业，给传统汽车企业的发展带来了巨大的挑战。(www.xing528.com)

汽车的根本属性是满足人类的移动需求，从这一意义上，汽车产业本身不会被颠覆。但是在智能化、网联化技术快速发展的今天，不积极吸收新技术、转型缓慢的汽车企业很可能被取代，或沦为“代工厂”。

（3）利益协调和融合决定“互联网+汽车”能走多远

相比之下，国内汽车企业缺乏主动引领车联网技术发展的热情，多是被动跟随。IT企业关注点侧重通信及信息服务，对车辆安全和节能方面的需求了解不够，在车载终端开发时与整车企业的联系不密切。交通运输企业虽然在信息服务、交通安全和节能上有需求，但是看不到车联网明显的效果，对应用可靠性和服务费用存在疑虑。汽车用户对终端更新频率和服务需求的日益多样化，加深了其对后装市场的依赖，还对服务费用存在疑虑。

我国汽车产业智能化布局的时间越来越少。欧、美、日等发达国家和地区经过近10年的国家项目支持，已基本完成了V2X通信及控制的大规模道路测试评价，现已进入产业化及市场部署阶段，而无人驾驶技术的研究与测试也已经大规模展开。整体来讲，我国智能汽车与车联网自主研发与国外发达国家和地区相比实际上处于很滞后的状态。欧、美、日等发达国家和地区在发展的时间节点上已趋于一致，并通过各类组织形成联盟和利益共同体关系，已经形成了技术与标准壁垒。

随着智能汽车技术开发和实用化进程的加快，汽车电动化、智能化、网联化会呈现逐步融合的趋势，国际上智能汽车技术标准和法规也会随之升级和完善。我国如不加速智能汽车的研发投入和产业发展，将又一次面临被国外企业全面占领市场的困局。因此，我国迫切需要研究制定智能汽车产业和技术的国家发展战略，在全国范围内形成合力，充分利用我国的政府体制优势和技术后发优势，共同推进。