汽车部件的智能化体现在多个方面，如汽车电子比重增加、供应链形态的变化、固件在线升级（OTA）等。
随着信息技术的发展，汽车电子在整车中的比重逐渐增加。Autonomou-Stuff公司基于互联网搭建汽车自动驾驶的电子设备供应链平台、第三方开发平台和集成平台；基于网络的、开放的、扁平化的平台重新塑造智能汽车电子系统制造的供应链已经开始。同时，Automotive Automation公司已经开始提供自动驾驶后装升级服务，通过增加雷达、超声和图像传感器及新的智能控制单元，已经可以为2012年以后的奥迪某些车型提供自动驾驶升级服务。
固件在线升级方面，随着数据连接越来越普遍，云计算服务处理能力也更加强大，一辆汽车能够产生GB级的数据，而传输和储存这些数据的成本相当高。采用传统的物理连接方式升级汽车电子控制软件需要消费者到经销商的店面完成，这样不仅消费者体验差，还存在效率低下和版本碎片化的问题。市场研究公司IHS的研究表明，由于保修和召回的减少，今年空中升级将为汽车厂商节省27亿美元（约合人民币172亿元）。目前特斯拉、通用和标致雪铁龙等企业都采用了固件在线升级技术。
汽车半导体的主要IC元器件分布[3]
案例：特斯拉的固件在线升级(www.xing528.com)
特斯拉ModelS内部通过一块触屏处理车辆所有问题，如空调和天窗的开关、车灯亮度调整等。采用车联网技术使得云计算中心与车辆数据实时交互，从而实现车辆故障远程诊断和控制等功能，为固件在线升级提供技术保障。2015年10月，特斯拉通过在线升级将系统更新到7.0，部分实现了自动驾驶功能，如自动车道保持、自动变道和自动泊车功能，在高速行驶时减轻了驾驶人负担，并帮助用户更简单方便地泊车；另外升级了侧撞预警系统，扩大了安全检测范围。
2017年4月，特斯拉开启最新8.1系统版本的升级。升级功能包括针对第二代全自动驾驶硬件车型自动辅助驾驶系统和召唤功能的升级，以及针对Model X车型的禁用便利进出功能、鹰翼门高度调整和头枕调整这三方面功能的更新。
自动车道保持和自动变道功能
注：图片来源于网络。
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