互联网+汽车+交通：系统变革的催化剂

电动汽车技术变革的同时，也是互联网与汽车、交通深度融合的时期，电动汽车商业模式伴随着“互联网+汽车+交通”的跨界融合。汽车与交通作为传统产业，“互联网+”或“+互联网”后，这两个领域自身发生重大变化，汽车与交通之间也会进一步融合。从商业生态上看，一些新的商业生态会如雨后春笋般地涌现，其中有的会茁壮成长为一个产业，甚至形成一个产业链和生态圈，有的则可能只是昙花一现，但这正是互联网时代创新的新常态。

商业生态创新的背后必然会带来体制、政策、法规的调整需求。实施新的产业政策，交通管理体制和行业政策、商业模式、行业分类标准等都会受到冲击。很多情况下，已经很难给创新的商业生态来定义其属于哪个行业，归哪个部门来管理。它既可介入汽车研发，又可介入信息管理；既有生产，又有服务；既有传统服务，又有金融创新；既可能是一种服务功能，又可能是集多种功能于一体的垂直服务商；既涉及人们的出行，又触及人们的娱乐和生活消费。一个什么都像、谁也说不清的商业生态或业态丛林，将是“互联网+汽车+交通”时代的另一种新常态，因此，基于传统分工体系和部分职责来进行管理的做法就必然遇到挑战，生产关系如何适应生产力发展，是“互联网+”时代，对政府管理能力的新考验。

“互联网+汽车+交通”也会带来监管的全新配置，自然会带来利益格局大调整，不同利益主体之间的冲突与调和会成为另一种新常态。最近国内外都比较关注的互联网租车模式和传统出租车模式之间的商业生态冲突就是典型案例。一方是传统模式，有多年形成的利益格局和管理体系，尤其是出租车驾驶员已成为一个有较大社会影响力的职业群体；另一方是利用互联网优势能给消费者带来更多选择、更便利服务的新商业生态，缺少可适用的管理规则，又没有承担传统模式中的一些沉淀成本或运营责任。这也是汽车和交通“触网”后很快就遇到的监管问题。(www.xing528.com)

从变化角度看，“互联网+汽车+交通”应是一个系统性变革，各种要素和功能彼此耦合和连接，整个系统会更协调、更有效率、更有活力。为了更清晰地描绘出这些变化，我们可从服务、汽车、交通等不同方面来分析变化的情况。