目前，电动汽车已经开始进入产业化阶段，除大量传统汽车企业外，一些互联网、核心零部件企业及投资机构也纷纷进入该产业。新的进入者为电动汽车产业带来了新思维和跨界技术，为电动汽车与移动互联网、信息化、智能化融合带来了机遇。在一些新进入者看来，燃油车的发动机、传动等核心技术在电动汽车上已经被电动技术替代，车身也面临轻量化材料的挑战，汽车行业并不熟悉的信息化、智能化正逐渐成为电动汽车差异化的核心，电动汽车很可能是继手机之后的另一个“移动智能终端”，电动汽车正在重构产业链和产业生态。
新进入者在重新定义电动汽车的同时，对电动汽车的生产组织模式也提出了挑战。他们希望采用类似手机等产品的生产组织模式，由自己负责技术创新、产品开发、生产质量监督和维护客户关系，代工企业按照产品技术要求组织生产、保障产品质量和快速的产品更新，零部件企业则高度专业化，提供核心零部件。新进入者希望通过这种代工模式，使自己成为一家专注创新和用户关系的“轻资产”电动车品牌公司。
通过电动汽车轻资产代工模式，品牌企业、代工企业、零部件企业可以各展所长，把工作做精、做到极致。这可能是我国在电动车行业增强创新能力、强化品牌建设、增强产业链竞争力值得探索的一种模式。(www.xing528.com)
然而汽车产业有很强的外部性，一直是政府监管的重点，为防止一哄而上，政府采取了刚性很强的准入制度，如果企业没有获得生产资质，则无法生产汽车产品。这种准入制度基本是在产能短缺、投资不足、依靠外来技术的时期确定的，一直延续至今。准入的导向，是关注生产能力、投资规模等硬实力指标，较少关注技术投入和品牌建设等软实力。这就引导企业把主要精力和资源投向生产设施，但技术能力、品牌建设却长期不能与之匹配。生产能力很快上来了，但产品缺乏竞争力、品牌不给力，且容易造成结构性产能过剩。
电动汽车真正要站住脚，关键是进一步突破技术瓶颈、掌握核心技术、增强产品开发能力、提升品牌影响力。如何突破产业政策规定的汽车企业必须采取“重资产”的生产组织方式，在电动汽车产业实现轻资产模式，对解决我国传统汽车产能过剩、提高电动汽车产能、提高产业链效率和专业化分工，以及信息化和智能化技术的应用都将有深远意义。实际上，汽车产品的代工已是一个普遍现象。
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