充电基础设施建设现状

（1）截至2017年5月我国公共充电桩保有量累计突破16万个

电动汽车与充电设施被喻为鸡和蛋的关系，两者相互影响。从2010年到2017年5月累计建桩数量和电动汽车推广数量比例看，充电桩建设相对落后于电动汽车推广数量。截至2017年5月我国累计公共充电基础设施建设总量为166946个，而电动汽车推广数量已经超过109万辆，两者比例仅为1∶6.57。充电基础设施不足已成为制约我国电动汽车推广的主要障碍之一。

2010—2017年5月累计公共充电桩数量和电动汽车累计销量比较^[1]

据中促盟统计，截至2017年5月，我国公共类充电桩总量为166946个，其中交流充电桩59597个，直流充电桩41275个，交直流一体桩66074个。

（2）快充逐渐成为公共类充电桩的主要选择，大功率充电是发展方向

根据IEA统计，2016年我国公共充电桩保有量141254个，其中公共慢充桩52778个、公共快充桩88476个。可以看出快充占比达到63%，主导我国公共充电桩市场。快充类能够满足电动汽车快速能源补给的要求，而且目前国外正在积极布局350kW大功率充电站，我国也在积极研究大功率充电的可行性。现阶段国内乘用车用的直流快充桩充电功率为40～60kW，充电时间也普遍大于1h，即便是特斯拉的超级充电站也需要30min，而加油只需要10～20min，从能源补给的便利性来讲还不能与燃油车相比。而大功率充电（假设350kW）几乎可以实现与加油相同的用户体验，有助于打消客户的充电顾虑，增加购买信心。此外，大功率充电还能提高充电基础设施运营商的盈利能力，加快电动汽车的推广普及。

（3）分地区来看，我国公共充电设施发展不均衡，北上广领衔市场发展

截至2017年5月，我国充电基础设施建设数量排名前10位的省级行政单

截至2017年5月我国省级行政单位公共类充电桩数量Top10（单位：个）

位为：北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个^[2]。

（4）分运营商来看，四大运营商占据88%的市场份额，行业集中度高(www.xing528.com)

我国充电基础设施的建设和运营主体呈多元化发展。在国家电动汽车推广应用政策的引导和推动下，国家电网、南方电网、普天新能源等央企首批参与到充电基础设施的建设中，随着电动汽车市场占有率不断提升以及国网放开了充电设施的建设，各地方的大型央企、国企、民营企业等也陆续加入到充电基础设施的建设和运营阵营当中。在充电桩总量上，特来电、国网、万帮、普天四家建设、运营充电桩数量过万，这四家企业的充电桩数量之和占全国总量的88.95%以上，这也说明中国充电设施运营市场的集中度较高。

截至2017年5月我国各充电基础设施运营商充电桩总量（单位：个）

（5）到2020年我国规划建设分散充电桩480万个，市场发展空间大

2015年11月，由国家发改委、能源局、工信部、住建部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》中指出，要求按适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。目前充电设施数量与规划目标还有很大的差距，未来三年我国充电基础设施还具有良好的发展前景。

发展指南提出，要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。

集中式充换电站规划建设目标^[3]（单位：座）

积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩，新增超过430万个用户专用充电桩，以满足基本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

合理布局社会停车场所公共充电基础设施，按照适度超前原则，新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，以满足临时补电需要。

分散式充电桩（单位：万个）

结合骨干高速公路网，建设“四纵四横”的城际快充网络，新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。