【摘要】：最新的补贴政策显示，新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。电动物流车运营企业只有满足3万km的运营要求，才能申领国家财政补贴，这使得电动物流运营企业承受了较大的营运和资金压力。从地方层面来看，地方政府也根据国家补贴标准和地方财政实力，给予电动物流车以地方财政补贴，以加快推动物流领域电动汽车的推广和普及。
从国家层面来看，2014年10月，国务院正式发布《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，规划明确鼓励从环境及资源角度出发，大力发展绿色物流。2015年3月，交通运输部颁布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确提出2020年新能源城市物流配送车辆和出租车总共达到10万辆的发展目标。最新的补贴政策显示，新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。
新能源货车和专用车中央补贴标准
但是，在《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提出，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万km（作业类专用车除外）”。电动物流车运营企业只有满足3万km的运营要求，才能申领国家财政补贴，这使得电动物流运营企业承受了较大的营运和资金压力。(www.xing528.com)
从地方层面来看，地方政府也根据国家补贴标准和地方财政实力，给予电动物流车以地方财政补贴，以加快推动物流领域电动汽车的推广和普及。如北京、深圳、上海、天津等城市的新能源物流车补贴标准按照国家补贴的0.5倍执行。重庆市电动物流车补贴标准为30kW·h以下按补助450元/kW·h，30～50kW·h补助360元/（kW·h）；最高补贴不超过1.5万元/辆。南京市电动物流车补贴标准为30kW·h以下按补助400元/（kW·h），30～50kW·h补助300元/（kW·h），50kW·h补助200元/（kW·h）；最高补贴不超过3万元/辆。
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