目前，传统出租车一般均为双班运营，少数城市单班运营。但电动出租车由于受产品续驶里程等多方面因素的影响，运营班制以单班为主，如北京、杭州、南京、武汉等地；少数车型（比如比亚迪E6）可以满足双班运营，例如深圳和西安。
电动出租车运营班制
注：西安新能源出租公司将车辆承包给个人，由承包人自行决定班制，单双班都存在。
（1）单班运营模式
目前大部分电动出租车实行单班制，即一车一人。经调研，原因主要有三点：续驶里程限制、城区面积小、驾驶人招聘有难度。
1）续驶里程限制。目前大多数电动出租车理论续驶里程在150～200km，加之电池衰减、开空调等因素的影响，实际续驶里程要更短。一天充两次电（中午快充、晚上慢充）能够满足一般的单班运营需要，但是无法实现满负荷双班运营。以北京市大兴区北汽E150EV电动出租车为例，单程续驶50km左右，很多去机场等地方的“大活”没有办法接，限于电动汽车产品续驶里程的原因，以单班运营为主。
2）城区面积小。部分城市由于城区面积原因，单班运行已经达到要求。比如南京，由于城区面积小，原有出租车公司燃油车的运营就是单班制，虽然引入了可以双班运营的比亚迪E6电动车，但电动出租车的运营仍然是单班制。
3）电动出租车驾驶人招聘有难度。当前，不少出租车驾驶人对电动出租车的行驶和运营心存顾虑，同时在专车的冲击下出租车驾驶人的收入下滑，整个出租行业的驾驶人也在大量流失。在调研中发现，部分电动出租车公司存在招不满双班出租车驾驶人的情况，有100辆电动出租车，但只有100个驾驶人，只能实现单班运营。
从公司运营情况看，单班运营的电动出租车公司往往无法实现盈利。以北京为例，北京各区县电动出租车均为白天单班运营。公司的运营收入主要为驾驶人上交的份钱，按北京近郊区县的标准为3500元/月/车；运营成本主要为车辆折旧费、驾驶人工资和车辆保险费，再加上管理成本、财务成本、场地费用等其他费用，以所调研公司为例，运营成本为7283元/月/车，也即每月每车亏损3783元。而对比单班的传统出租车公司，电动出租车所收份钱较低，传统出租车达到5175元/月/车；运营成本中虽然比传统出租车减少了燃料补贴和维修保养费用，但其车辆折旧费、驾驶人工资、车辆保险、管理费用、场地费用等均高于传统出租车。
北京电动出租车公司运营情况[5][单位：元/（月/车）]
注：运营收入主要指驾驶人份钱；运营成本包括车辆折旧费、驾驶人工资、车辆保险、出租牌照、常规保养、管理费用、财务费用、场地费用等一系列费用与支出。
从驾驶人角度分析，以北京所调研的单班电动出租车公司为例，电动出租车驾驶人每月上交份钱和花费的能量补给费用（电费）远低于传统出租车驾驶人，且没有维修保养费用，因此每月总支出比传统出租车驾驶人要少近8000元。从收入情况来看，电动出租车驾驶人工资高于传统出租车驾驶人，但受到乘客上座率、充电时间、续驶里程等因素的影响，每月的基本运营收入要少7000元左右，同时也减少了每月2500元左右的燃油附加费和燃油补贴收入。综合来看，单班运营的电动出租车驾驶人的月净收入比传统出租车驾驶人少近1000元。
北京单班出租车驾驶人收入对比（单位：元/月）
注：支出主要包括上交份钱、燃料费用、车辆维修保养等；收入主要包括基本运营收入、工资、燃油附加费、燃油补贴收入等。
（2）双班运营模式(www.xing528.com)
目前少数续驶里程长的车型（如比亚迪E6）可以实现双班运营，即一车两人，日均运营里程400～500km，与传统出租车运营模式基本一致，以深圳鹏程电动出租车公司为典型。
电动出租车运营经济性要强于燃油出租车，所以可续驶里程越长、营运时间越长，就越能够体现电动出租车的经济性。深圳双班制电动出租车公司不仅实现了盈利，而且盈利能力超过传统的双班制出租车公司。驾驶人份钱是公司的收入来源，因此高份钱是深圳出租车公司盈利的核心保障，22216元/（月·车）的份钱几乎是传统双班出租车的两倍。收取高份钱的目的是为了抵消较高的运营成本，深圳电动出租车公司每月给驾驶人的工资为8000元（1车2人），是传统出租车的2倍；同时每月每车赠送3500kW·h电，约合4200元；另外车辆折旧费、车辆保险费、管理费用、场地费用等均高于传统出租车；但比传统出租车少了每月近3000元的常规保养费和出租车牌照费用。综合计算，电动出租车公司每月每车收益达到3670元，远高于传统出租车的1943元。
深圳电动出租车公司运营情况（单位：元/月）
注：运营收入主要指驾驶人份钱；运营成本包括车辆折旧费、驾驶人工资、车辆保险、出租牌照、常规保养、管理费用、财务费用、场地费用等一系列费用与支出。
从驾驶人角度分析，深圳电动出租车驾驶人的基本运营收入虽然仍少于传统出租车，但是已经相差不多，每月少1000元左右；另外工资收入是传统出租车驾驶人的两倍，同时减少了每月6800元左右的燃料费和维修保养费。与传统出租车驾驶人相比少收入的是每月2350元左右的燃油附加费和燃油补贴费用，同时份钱也高于传统出租车驾驶人。综合来看，深圳双班运营的电动出租车驾驶人的月净收入与传统出租车驾驶人差不多，甚至略高。
深圳双班出租车驾驶人收入对比（单位：元/月）
注：支出主要包括上交份钱、燃料费用、车辆维修保养等；收入主要包括基本运营收入、工资、燃油附加费、燃油补贴收入等。
（3）单班制与双班制比较
电动出租车成本比传统出租车成本主要高在三处：高车价导致的高折旧费；由车价原值计算的保险费；为稳定驾驶人队伍提供的五险一金。电动出租车比传统出租车成本主要低在三处：运营时的油电差价；维修保养费用低；牌照上的优惠。可以看出电动出租车可运营时间越长，电动出租车的运营经济性就越显著，所以应当尽量双班运营，单班难以保证盈利。另外，电动出租车的续驶里程和充电时间也影响乘客上座率，进而影响驾驶人的基本运营收入，也决定了公司收取驾驶人份钱的高低，最终影响公司的盈利情况。
目前实现双班运营的深圳电动出租车日运行里程在350～400km，公司已经实现盈利，而单班运营的北京、杭州等都没有实现盈利。
北京、深圳电动出租车营运情况对比
（续）
注：1.北京近郊区县份钱约在3500元，远郊区县如延庆约为1500元。
2.北京通州新能源出租车起步价为10元。
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