（1）国内分时租赁开始兴起
近几年，以滴滴、优步为代表的有“人”的网络用车高速发展。但随着劳动力成本上升，人们开始关注自助型的出行服务。而在国内，租赁市场的市场渗透率还非常低，很多人较为看好汽车租赁市场。随着政策逐步加大对电动汽车的支持，从2013年起，分时租赁开始在国内得到快速的发展，特别在北京、上海、深圳等地区，有一大批企业包括上海国际汽车城、杭州左中右、北京恒誉等进入分时租赁行业。据交通部不完全统计，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。其中，汽车分时租赁企业有40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源汽车[2]。随着分时租赁相关指导意见的出台，分时租赁站在了市场的风口之上，更多的企业开始加入进来，新兴企业玩家大量涌入。据罗兰贝格统计，截至2017年上半年，已有370家共享汽车企业完成注册[3]，相信随着分时租赁行业的发展，市场上还会有更多的新玩家不断进入。
分时租赁企业基本情况[4]
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（2）分时租赁获政策支持
2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，首次明确和认可了分时租赁的合法地位。意见鼓励分时租赁的发展，提出要充分认识发展分时租赁的作用，科学确定分时租赁发展定位，并提出落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。
意见对运营商的要求是，分时租赁经营者应具备线上服务能力，要通过技术手段落实承租人身份查验要求，应通过大数据分析，强化车辆智能组织调配，动态优化车辆布局，实现不同时间、不同区域间的车辆供需平衡。推广应用“电子围栏”技术，引导用户有序停车，加强停车管理。分时租赁经营者应具备线下运营服务能力，要通过运营人员日常巡检、车辆自检等方式，确保车辆安全状况良好，要建立完善车辆调度、维修、救援、回收机制和流程。分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。
同时，意见要求政府建立健全配套政策措施。鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》虽然在宏观层面对分时租赁给予肯定，且明确了地方政府职责和运营企业规范，但尚没有具体的管理细则和鼓励办法，这些还需要由地方政府来制定，期待地方政府能够出台有力的政策，保障分时租赁行业稳定、健康发展。(www.xing528.com)
一些地方政府也非常重视分时租赁行业的发展，充分认识到了其对解决城市居民出行的意义，具有前瞻性地出台了鼓励分时租赁发展的政策。如上海市2016年3月就出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，意见提出，到2020年全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。意见鼓励服务模式和经营模式的创新，鼓励企业资源共享，支持建立新能源汽车分时租赁企业联盟，协作开发应用统一的分时租赁服务平台，实时提供网络预约服务。同时在运营车辆额度、新能源汽车购买、分时租赁网点建设、充电桩建设、分时租赁平台建设等方面给予政策支持。2017年6月，深圳市发布了《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》，对从事分时租赁业务的车辆、分时租赁经营者应当履行的安全生产管理职责、分时租赁承租人应当遵守的规定做出明确规范。2017年10月，成都市发布《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，意见共包括总体思路、基本原则、发展目标、加快服务网点布局和充电设施建设、加强政策扶持、规范新能源汽车分时租赁营运管理、保障机制七方面内容。成都市提出的分时租赁发展目标具体为：至2018年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个。至2020年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。
（3）行业盈利难题待解
无论是在国内还是在国外，分时租赁都是一个新兴的行业，还处于行业发展初期，商业模式也没有可供参考的成熟案例。从国内外分时租赁行业发展的实际来看，盈利难题一直困扰着行业的发展，分时租赁企业普遍处于亏损状态。造成亏损的原因是多方面的，主要在于：一是分时租赁属于重资产投入的行业，不仅需要大规模的车辆投入，还需要数量不少的配套充电设施以及相应的停车位网点。二是目前分时租赁企业95%采用的是新能源汽车，受到续驶里程制约，以及消费者使用便利性不足等因素影响，分时租赁车辆的使用率不高。根据罗兰贝格测算，分时租赁运营商的单车日均利用率的盈亏分界线是20%，而在2016年行业平均水平仅约为12%[5]。三是分时租赁企业的车辆运营维护成本，以及用户造成的车辆违章、不规范停车等推高了企业成本。据运营企业和行业内相关专家估算，分时租赁企业平均每辆车日均收入要达到150～200元才能盈利，而目前行业单车收入普遍低于120元[6]。四是盈利来源单一，目前分时租赁企业主要依靠车辆租金收入，盈利来源相对单一，广告等衍生服务或者增值业务等方面的收入来源还需要进一步探索，目前在运营商的企业收入来源中占比极小。
（4）资本市场看好分时租赁前景
虽然目前来说分时租赁运营商还没有真正实现盈利，但资本市场还是关注到了分时租赁，并看好其发展前景，不少资本开始快速流入分时租赁行业。如PonyCar在2017年2月和6月分别宣布获得5000万元天使轮、1.5亿元B轮融资；巴歌出行在3月和7月分别获得1000万元天使轮、2500万元A轮融资；4月，TOGO成功获得了真格基金领投的4000万元A+轮融资；5月，京鱼出行宣布已获得500万元种子轮融资；6月，一步用车对外宣布，近期已完成A轮1.35亿元人民币的融资。据不完全统计，2017年以来，国内分时租赁企业融资事件超过15起，融资额超过10亿元人民币。
2017年以来国内分时租赁企业融资情况[7]
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（5）未来市场预测
随着分时租赁行业政策环境的不断完善、技术的快速提升、网点布局和车辆规模的增长、消费者接受度的提高等，未来几年分时租赁行业的发展前景依然看好。据罗兰贝格预测，到2025年中国分时租赁汽车数量预计将保持约45%的年复合增长率。而普华永道思略特预计，未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上，运输人次预计也将从当前的5700万增长到2.85亿，交易金额从9亿元增长到47亿元[8]。分时租赁是一种新的用车方式，能够有效提高车辆利用效率，减少私家车拥有量，并且其与电动汽车相结合，被认为是未来汽车共享的主要方式之一，具有很大的发展想象空间。目前，移动互联网、人工智能、大数据、云计算等新一代技术在汽车和交通领域的应用正在深度推动交通体系与出行方式变革，以分时租赁、网约车等为代表的汽车共享正在逐步兴起。
罗兰贝格对中国分时租赁市场的车辆规模预测情况[5]（单位：万辆）
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