比较两类企业的商业模式

目前看，无论是传统汽车企业还是新进入汽车行业的创业企业，整体上都在为未来汽车动力电动化趋势从产品到技术以及商业模式上有各自的计划和做法。但不同企业的战略投入、技术路线选择等做法有所不同，在商业模式上也有明显不同的做法。

通过我们的观察，大的类型包括两类：一类是以传统汽车企业，如丰田、大众等企业，也包括国内的一些大型汽车企业；另一类是新的创业企业，包括一些跨界的汽车企业，典型代表是特斯拉，在国内还包括一些带有从零部件行业、互联网行业等跨界进入电动汽车领域的企业。

传统汽车企业一般容易受到路径依赖的影响，更愿意利用原有的技术知识、工程经验和建立好的品牌来开发电动汽车，实现“创造性的积累”，在技术路线选择和商业模式上，希望采取循序渐进的方式。这些传统跨国公司，除了日产汽车主推纯电动之外，其余车企均以推广混合动力和插电式混合动力为主要战略。这主要是因为，发动机是这些整车企业几十年甚至上百年核心能力的集中体现，对于纯电动汽车新的锂离子电池，这些企业还没有完全掌握，加上电池成本在短时期内下降有限，能量密度还有待提升，目前的充电基础设施并不完善等原因，这些企业在推行电动化上的思路以混合动力和插电混合为主。如丰田公司，主推的车型仍以混合动力车型为主，在中国市场的战略也以混合动力为主，在电动汽车及其商业化上并不非常积极。欧美企业主要采用插电式混合动力系统。在商业模式选择上，其用户定位、核心能力构建、价值网络和价值获取方式与传统汽车的方式没有太本质的差别。这些企业在电动车商业模式上的改进是渐进的，而非突破性的。

而跨界或者新进入的企业在技术战略和商业模式上能够采取更创新、更激进的做法。例如，特斯拉在进军豪华车市场时，虽然开始时选择了莲花汽车底盘开发了第一款产品，但随后，特斯拉决心打造真正符合电动车性能的全新产品。此外，在企业价值网络和价值获取模型上，这些创业企业与在位企业有很多不同，特斯拉选择利用互联网销售，打造像苹果一样的旗舰店，采取订单生产模式。特斯拉等创业企业在价值获取上更加重视长期的投资回报，也充分利用碳排放交易等来增加收益。

传统企业与创业企业在电动车商业模式上的比较

[1]IEA.GlobalEVoutlook2017。

[2]中国汽车技术研究中心.中国新能源汽车产业发展报告（2017）.社会科学文献出版社，2017。

[3]小客车指标申请情况温馨提示http//www.bjhjyd.gov.cn/jggb/2017109/1507509701785_1.html。(www.xing528.com)

[4]尼尔森.2017年新能源市场洞察调研报告，2017。

[5]万钢.中国电动汽车百人会年度论坛2017演讲，2017。

[6]之诺官网，https//www.zhinuo.com.cn/。

[7]纪雪洪.跨界与融合：重新定义汽车产业.北京：机械工业出版社，2017。

[8]全国工商联汽车经销商商会，北方工业大学，北京易观智库科技发展公司.中国汽车电子商务发展报告（2017）.北京：社科文献出版社，2017。

[9]李登峰，王炜.融资租赁撬开新能源市场化之门.汽车产经网，20150107。