“在国际并购中，存在一种‘七七规律’，即70%的并购未达到预期商业目的，其中70%的原因是文化因素。”负责研发的沃尔沃中国区副总裁沈峰博士这样说。
仅在汽车领域，就有德国戴姆勒—奔驰并购美国克莱斯勒、德国宝马并购英国劳斯莱斯等失败案例。尤其是前者，曾被称“天作之合”，却又成“最失败并购”，文化整合便是主因。有个形象的比喻说：“德国围栏圈不住美国野马。”
就文化因素而言，最难逾越的鸿沟，一是与工会组织的关系，二是管理方式的差异。现在看来，这两条鸿沟并未对吉利融合沃尔沃形成障碍。
沈峰2010年带队去哥德堡考察，哪怕散步时遇到的工人，目光都是冷冰冰、充满怀疑的。现在再去哥德堡，当地工人充满自信，满脸幸福，主动与中国人打招呼。
这种转变的背后，除沃尔沃本身业绩的根本性改变，还有文化整合因素。
“中国人身上的一些特质，比如包容、强调人文关怀，这些元素很有张力，能充分体现中国优秀的文化传统。”李书福说。
东西方文化理念，并非不可调和，关键在于包容互信、彼此尊重、和而不同。
为节约成本，沃尔沃想关闭哥德堡附近的一家工厂，数百人工作受到影响。因为得到工会代表的充分理解，他们一起出主意、想办法，最后问题得以稳妥解决。
沃尔沃大庆工厂，专门设立酒吧，营建适合瑞典人习俗的氛围，展示对瑞典文化的尊重，让他们找到家的感觉，与大庆人成为兄弟。
在一次董事会上，李书福曾说沃尔沃应该更豪华，让好东西与消费者喜好更好融合，而不是单以排量大、烧油多来满足“豪绅”的消费。结果遭瑞典媒体爆料，被指不懂瑞典的价值观。
此事却直接促成了DRIVE—E动力总成的推出，比如一款SUV车配置的四缸发动机，理论数据达到400马力，每公里排放的二氧化碳不足60克，环保性能大大提升。
东西方理念的碰撞，反而促进了相互融合，催生了更高端、更豪华、更全球化的产品。
李书福说，他对未来有两个目标。第一个目标是培养一流的汽车工程师，这是中国汽车业发展的关键之处。(www.xing528.com)
吉利设在哥德堡的研发中心，雇用的工程师人数已近500人，其中不少是原来瑞典萨博汽车公司的研发人员，中国工程师和他们在一个平台工作，采用沃尔沃轿车的质量标准和技术路线，共同研发紧凑型轿车，实现技术融合。
第二个目标是打造高端零部件体系。无论日本车企还是德国车企，其零部件体系都十分强大。有了真正的中国零部件生产体系，才能与欧美日韩的车企竞争。
记者看到，坐落于宁波杭州湾新区的吉利慈溪生产基地，有整车厂，有发动机厂，还有一墙之隔的众多高端零部件合资企业，让“零部件产品离整车厂的距离不超过1公里”。
一位沃尔沃高管说，沃尔沃从吉利学到了以创业心态面对市场，提升了快速反应能力；吉利从沃尔沃学到了科技创新、阳光治理，在学习西方商业文明中逐渐成长。
美国《华尔街日报》《福布斯》杂志，英国《金融时报》《泰晤士报》等西方媒体，关于吉利的正面报道近期不时见诸报端，认为吉利并购，改变了资源兼并等中企海外并购传统模式，形成了一套治理跨国公司的有效体系。
吉利—沃尔沃，从成功并购，到稳定业绩，再到飞速发展，“中国投资”与“欧洲技术”顺利对接，东方所有权与西方治理架构相互融合。吉利“走出去”，打造了一套全球型跨国公司经营新范式。
不过，对今后国际竞争环境之凶险复杂，李书福心里是明晰的。“西方人总会戴着有色眼镜来看我们。只有付出200%的努力，才能得到100%的回报。在境外竞争，我们要比西方人做得更好，才能得到西方人同等的尊重。”
《人民日报》（2014年12月08日03版）
国际回声
近年来，中国企业在比利时参股港口、收购风电场、兴建酒店等成为投资亮点。其中，沃尔沃汽车公司根特工厂被中国吉利集团收购后迅速扭亏为盈，目前工厂平均每分钟就有一辆汽车下线，其中约40%进入了中国市场。
——比利时瓦隆区外贸与外国投资总署署长德尔科密特
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