平均每天航班初始延误数量

1.平均每天初始延误的航班数量与临界值的关系

在航空网络中，航班延误扩散的临界值如式6.5。在此，为了研究平均每天初始延误的航班数量f对航空网络中航班延误扩散的影响大小，假设为一个定值，即那么此时航空网络中航班延误扩散的临界值为由此可见，在其余条件不变的情况下，临界值λC随着平均每天初始延误的航班数量f变大而变小，临界值λC随着平均每天初始延误的航班数量f变小而变大，两者成反比关系。

2.平均每天初始延误的航班数量f的区间波动分析(www.xing528.com)

如果平均每天没有初始延误航班，那么根本就不会发生航班延误扩散。但是现实是，由于引起航班延误的成因有很多，并且存在很多不确定性和不可控性，所以要完全避免延误是不可能的。初始延误航班一定存在，而且每天初始延误的航班数量占整个航空网络延误航班的一部分。平均每天初始延误的航班数量越多，机场发生航班延误扩散的可能性就越大，那么航班延误就会扩散至越多的机场。

每一天的初始延误的航班数量差异比较大，特别是受到天气和空域影响的航班，这些也是航班初始延误的主要原因。一旦多个主要城市的天气情况不符合飞机起降的标准或对空域进行管制，几乎这些机场的所有航班都无法起飞或降落，那么这一天就会出现初始延误的航班数量很庞大的情况。但如果全国天气良好，对空中流量也不进行管制，其他各因素也在合理范围内，那么这一天初始延误总数不会太多。这样来看，因为平均每天初始延误的航班数量差异较大，所以平均每天初始延误的航班数量对临界值λC将会造成很大的影响。