航空网络延误扩散的主要因素分析

1.机场服务能力S

机场的服务能力，也就是机场的硬件设施和管理水平。机场的容量是有限的，即停机坪、跑道等资源能容纳的飞机数量和单位时间内能够服务的飞机数量是一定的。如果上游航班发生延误，那么就会占用某一时间本应由其他飞机使用的资源和时间，那么机场的服务能力和需求就会发生不平衡的情况，其他航班会受到影响，就会发生航班延误扩散。

2.平均每天初始延误的航班数量f

初始延误的航班，是指因不可控性和不可确定性的因素引起的航班延误。航班延误扩散的前提是已发生航班初始延误，然后在某些条件下才会发生延误扩散。而研究是基于平均场理论的，所以在此把平均每天初始延误的航班数量作为航空网络中航班延误扩散的影响因素。

3.机场的航线数量k

机场的航线数量，表示机场的繁忙程度。一个机场的航线的多少也决定了该机场的性质，是枢纽机场、干线机场，还是支线机场。在其他因素不变的情况下，机场的航线数量越是多，航班延误越是容易在该机场发生扩散。

4.航空网络中的平均航班总数W

航空网络中的平均航班总数，是指在整个航空网络中所有机场间的航班数的总和。当初始延误发生时，航空网络中的航班总数越大，可能受到航班延误影响的基数越大，航班延误扩散的趋势就越大。基于平均场理论，这里把航空网络中的平均航班总数看作航班延误扩散的影响因素之一。(www.xing528.com)

5.每条航线中待服务的航班数量Y

每条航线中待服务的航班数量，表示在一段时间内，从同一个起始地机场飞往同一个目的地机场的航班数量。一般来说，航线都是固定的，但每天每条航线待服务的航班数量都有所变化。这些变化对航班延误扩散有着一定的影响。

6.每个航班在t时间内经过的节点数量P

每个航班在t时间内经过的节点数量，即在某段时间内飞机从起始地起飞一直到目的地降落的过程中停留的节点数量。当延误航班在节点停留的同时，延误可能会通过该航班在停留的节点扩散开来，可能会导致整个机场的后续航班也受到影响。这样看来，每个航班在t时间内经过的节点数量也是影响航班延误扩散很主要的因素。

7.服务时间T

服务时间是指飞机降落后停靠在停机位之后，旅客下机、登机、运出入货物以及工作人员对飞机进行保障工作（例如加油、维修、配餐、整理客舱等），直到执行下一个航班所需的时间。硬件设备的数量是一定的，工作人员的数量是按照事先的时间调度表指定的，所以当某一时刻，需要服务的航班数量和原先的时间调度表上不一致时，事先的计划就被打破。设备和工作人员无法同一时间服务两个航班，那么势必有一个航班会受到影响。故服务时间是航班延误扩散的影响因素之一。