航空网络中航班延误的产生与消弭分析

1.航空网络中航班延误的产生

导致航班延误产生的因素有许多，涉及范围也相对广泛，如天气原因引起的飞行条件不足、高空逆风超标、跑道积冰或积雪等，机场管理方面的保障设施发生故障、安检和例行工作未能按时完成、信息发布缓慢等，航空公司方面的计划安排不合理、机组人员未能及时到位、临时调换飞机、地勤保障工作出现问题等，航空管制角度的流量的控制、设备发生故障等，油料方面的加油故障等，旅客方面的未能及时登机、突发情况等。其中，天气、流量控制及飞机故障等具有突发性、不可抗力的延误因素是航空网络运行中不可避免的。因此，航班延误的产生也是不可消除，必然会存在的。

2.航空网络中航班延误的扩散

航班的运行是由多个资源的相互协作完成的，也就受到每种飞行资源的制约。在没有出现延误的情况下，整个航空网络是一个平衡的状态，可是一旦出现任意的初始延误，便会打破整个系统的平衡，出现延误的扩散现象。通常，航班延误扩散分为横向扩散和纵向扩散。

横向扩散，即某一个航班的延误引发该机场的其他航班延误或取消。机场每天有众多的航班班次需要执行，尤其像北京首都国际机场、广州白云国际机场等这类大型枢纽机场，平均每2～3分钟有1个航班起降。当一个航班出现起降延误，就将打乱机场及空中管制等各部门的既定安排，造成航空资源的供需不平衡，从而导致该机场其他航班受到影响，延误扩散。例如图4-6中，航班F102降落机场C时，比计划时间晚点了60分钟，实际降落时间为13:00，该时刻正好为航班F304计划起飞时间，由于F102的延误，在机场跑道、机位等资源有限的情况下，很有可能导致F304无法正常离港，由此发生延误的横向扩散。(www.xing528.com)

纵向扩散，即一个航班的延误导致该航空器执行的或由该机组成员服务的下游航班在其他机场也产生延误。国内航空公司为降低公司的运营成本，基本上一架飞机每天都要执飞多个航段，涉及多个机场。在飞行器固定的情况下，一个航班的起飞延误，必将导致其在另一个机场的降落延误，由此延误扩散；一个机组成员服务多个航班亦同理。例如图4-6中，航班F101、F102、F103是由同一个飞行器执行的三个航班，航班F101由A机场起飞时晚点，到达B机场时延误80分钟，在机场B停站时，比计划少用20分钟，起飞时仍较计划起飞时间延误60分钟，到达机场C时晚点。可见，机场A的初始延误，带来了机场B、机场C的延误，延误纵向扩散。

图4-6　航空网络中航班的延误扩散模型示意图

3.航空网络中航班延误的消亡

航班出现延误后，我们很难立即将其消除，避免其扩散，除非该航班取消或者其所使用的相关资源不再出现于后续任何航班中。除此之外，航班延误在下游飞行过程中延误是有可能被部分吸收，甚至消除的。一方面，由于航班计划中的飞行时间往往大于所需最小飞行时间，所以当空中飞行顺畅时，可以吸收部分延误，如此到达降落机场的延误会比起始机场的延误时间更短。另一方面，就是尽可能地压缩后续航班的周转时间。当周转时间短于计划停站时间，那么二者的时间差即为被吸收的到达延误时间。若初始延误时间短，经过若干次吸收，延误就会被消除。当然，若初始延误时间长，或者在后续航班中再次发生初始延误，延误则难以被消除，甚至延误时间将被叠加并扩散到更后续的航班网络中。