航班延误扩散的成因分析在航空网络中的作用

（一）导致航班延误扩散的航空运输资源分析

一个航班的正点运行，需要航空公司、机场、空中管制等多方协同，涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位，需要20多种航空运输资源的及时、足额供应，如图4-5所示。

图4-5　航班运行不同阶段资源供给情况

出现航班延误后，会引起整个航空运输系统中各类航空运输资源时空分布中的供需矛盾，造成航班延误扩散现象的出现。

从航空公司的角度分析，导致航班延误波的航空运输资源主要包括：

1.飞机

指的是多个航班均由同一架飞机执行任务。比如，航班A和航班B使用同一架飞机，飞行器编号相同但航班号不同，意在让这一架飞机执行两次截然不同的连续任务。当某一航班发生延误时，就会使其后续航班发生延误，后续航班可能还会影响到同一机场的其他航班的正常起飞和降落，从而形成了航班延误扩散现象。

2.机组及服务人员

即不同飞机上的机组和乘务人员均是同一组机组和服务人员。比如，当两架飞机分别执行航班A和航班B，航班A需要停留在机场a时，航班A中的机组人员和乘务人员才可以到航班B上执行工作任务。当航班A发生到达延误时，由于相应的机组及服务人员未能及时到位，就会引起航班B的延误。同样的道理，当同一机组或者服务人员执行多个不同飞机的不同航班任务时，其中一架飞机发生延误，就会影响到其他飞机的正常起飞和降落，从而形成延误扩散现象。

3.游客

即同一批游客不能从始发地直达到目的地，中间可能需要多架飞机的不同航班周转才能到达目的地。比如A 机上的部分乘客会由B机转乘，且具有可传递性关系。即飞机A和飞机B，飞机B和飞机C，飞机A和飞机C互相关联。所以当一个航班延误，尤其是延迟时间，延迟波及，可能会导致许多飞机的飞行并且在许多不同的机场出现延误。

三种相关中，后两类相关能够采取措施人为避免，如航空公司的排班系统的应用。按照我国民航业内的习惯，前两类相关在很多情况下，往往同时出现，在一个飞行周期内，机组及服务人员往往是和飞机绑定在一起的，即由同一组机组及服务人员执行同一架飞机的任务，中间不会调换。(www.xing528.com)

（二）导致航班延误扩散的主要因素

某架航班的起降准点受到多方面因素的制衡。倘若平衡被打破，便会导致航班运行出现非正常状态。通常，以下四方面造成航班延误：时间的连续性、空间的连续性、机组的连续性、其余客观因素。

1.时间的连续性

在航班任务执行过程中，其时间的连续性直接决定航班延误的波及情况。前文曾提到过航空公司一般会提前一天甚至一周就调制好航班时刻表，而在相邻时间段上的航班具有时间上的连续性。航班在调制过程中，通常有以下两种情况危及航班延误的波及：

① 对于同一机场，其航班时刻表上相邻时间连续的航班之间，前一批次航班的抵达延误会影响下一批次航班的起飞时间，从而造成多个小航班延误链。因为在此情况下，停站时间和航班周转时间被固定，一旦有航班延误，后续航班自身的松弛时间必然缩减。

② 航空公司的一架飞机一般要持续反复完成多个飞行任务，而在执行一个任务循环的过程中，牵涉到多个起降机场，基于时间相关性的影响，抵港延误危及起飞延误，而起飞的延误又继续影响着下一个抵达机场的延误。如此反复，势必产生航班延误的波及，出现一条牵涉多机场航班空间和时间的延误链。

2.空间的连续性

每天在同一机场会有很多执行飞行任务的航班，通常这些航班会按一定顺序自行组合成等待降落或起飞队列。迫于停机位或跑道的单一性，任务的执行必须按照秩序依次完成。若没有出现延误，那队列行驶正常，各等待航班可正常起降。倘若顺位靠前的航班有一架发生了意外，出现起降延误，那后续的航班只能一直等待，出现延误扩散情况。故此类航班延误的波及是基于已有等待航班队列的前提下，迫于空间的连续性所形成。

3.机组的连续性

航班上的机组成员皆归属于航空公司的成员。一般情况下，一架飞机会完成多个飞行任务，这使得不同的机组成员会在多个航班上工作。换句话说，当两架航班的机组成员一样时，倘若发生机身故障或因机组成员原因使得其不能继续完成下一批次的航班任务时，便会出现一连串的航班延误。

4.其他原因

除以上三类原因，在某些次要的、细小的环节上出现问题仍会导致航班的延误。究其航班延误的内在，必然是由一连串有定性逻辑相关的航班延误组成。这些细微因素可以是在航班任务执行中，突然出现的气候变化或交通管制，也可以是机上旅客原因。这些细微因素通常具有“煽风点火”的特点，即在已经发生的航班延误的前提下，推波助澜，进一步加大航班延误的波及。