随着我国航空运输业的迅猛发展，乘机旅行已成为人民群众的一种基本出行方式。然而，大范围的航班延误频频出现，由此引发的旅客与航空公司的冲突事件更是屡见不鲜。航班延误已成为持续困扰我国民航运输业发展的“顽疾”，治理航班延误刻不容缓。
“扩散性”是航班延误的一种独特属性。由于一架飞机每天要执行多个航班，班期安排比较紧凑，时间上回旋的余地不大。因此，一个航班出现延误后，很可能影响到后续航班的飞行资源供求情况，诱发后续航班的连锁反应，导致延误扩散的出现，而且往往越到后面延误时间越长。我国民航业在治理航班延误问题上采取了多种措施，但收效甚微，群众不满情绪未得到有效缓解，其根本原因是未能有效地解决和消除航班延误扩散问题。
本书以复杂网络理论为指导，采集当前我国航空运输系统中机场、航线的相关数据，并以机场容量、空中流程为权重，构建航空网络的复杂网络模型；通过测算航空网络的“度、介数、簇系数”等统计特征参数值，揭示其网络特征；重点分析航空网络中航班延误的“产生、扩散、消亡”全过程，以“平均场理论”为基础建立航班延误扩散的SIS方程，并通过求解该方程得到航空网络中航班延误扩散的临界条件；设计开发航空网络中航班延误扩散仿真模拟系统，并结合建立的航空网络模型，对航班延误扩散的波形及其影响因素进行仿真研究；揭示网络结构、初始延误、关键飞行资源之间复杂的相互关系。本研究成果对于治理日益严重的航班延误问题具有一定的理论指导意义。
本书的出版得到了2014年度教育部人文社会科学研究青年基金项目（项目批准号：14YJCZH183）的支持与资助，在此深表感谢。此外，本书还得到了2017年度上海工程技术大学著作出版专项基金的资助，在此一并表示感谢!
限于作者的学识水平和研究过程中客观条件的限制，本书的研究在仿真模拟的数量方面尚存不足。此外，限于计算机处理能力，本书在进行仿真研究时，对航空网络的节点规模及其航班数量进行了控制。书中其他部分的认识不足或疏漏之处，恳请专家、学者批评指正。(www.xing528.com)
姚红光
2018年1月
于上海工程技术大学
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