铁路车站：连接旅客、货主与国民经济的窗口

在长长的铁路线上，为了保证行车安全和必要的线路通过能力，需要把每一条铁路划分成若干个长短不一的段落，一般为10 km左右，段落与段落之间设置一个车站。每一个段落就称为区间，车站就是相邻区间的分界点，设置车站既是为了方便旅客的上下车、货物的运进运出，也是为了给列车的会让提供处所。

铁路车站（简称车站），俗称火车站，是铁路对外营业的场所和调节形成的据点，直接服务于工农业和人们的交通旅行。

（一）车站的作用

车站在铁路运输中有两大作用。

对外，车站是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。办理旅客上、下车和货物的装、卸车以及相关的各项作业。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。

对内，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。例如列车的接发、会让、越行，车列的解体、编组，机车的换挂、整备，车辆的检查、修理等。

（二）车站的类型

1.车站按所担负的任务量以及它在国家政治、经济方面的地位分

依照《铁路车站等级核定办法》核定，我国铁路车站等级共分6个等级，分别为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。例如成都铁路局管辖范围内的重庆站、重庆北站、成都站、成都北站、贵阳南站5个站都是特等站。

2.车站按业务性质分

铁路车站按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站。

（1）客运站

客运站主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。例如，重庆北站，重庆西站、北京南站、广州南站、深圳站等都是客运站。

客运站的主要设备有站房、站台、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。

客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧；尽头式客运站的到发线是尽头的，站房可设在到发线终端或一侧；混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合。

（2）货运站

货运站主要办理货物承运、交付、装卸以及货物列车到发、车辆取送等作业的车站。例如，兰州北站、乌鲁木齐站、西安西站、防城港站等都是货运站。

货运站的主要设备有货物列车到发线、编组线、牵出线和货场（见铁路货场）等。货运站的布置图型有通过式和尽头式。一般中小型货运站多采用通过式，大型货运站多采用尽头式。

（3）客货运站

客货运站可同时办理客、货运业务，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备。例如成都站、重庆站、北京站、长沙站、广州站等都是客货运站。

3.车站按技术作业分

铁路车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。

（1）编组站

铁路编组站是在铁路网上专门办理大量中转货物列车改编作业，编组技术直达、直通和其他列车，并为此设有比较完善的调车设备的车站。它是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。通常设在有3条及以上的铁路交会点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。例如，成都北站、贵阳南站、武汉北站、丰台西站等都是编组站。

根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业：

① 改编货物列车作业。这是编组站最主要的作业，包括解体列车的到达作业和解体作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。

② 无调中转列车作业。这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场（或专门的通过车场）。

③ 部分改编中转货物列车作业。部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车质量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。

④ 本站作业车的作业。本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行货物装卸或倒装的车辆。其作业过程改编中转列车增加了送车、装卸及取车三项作业，其中，重点是取送车作业。

⑤ 机务作业。这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。

⑥ 车辆检修作业。编组站上的车辆作业包括在到发线上进行的车列技术检查及不摘车维修；在列检或调车过程中发现车辆损坏需摘车倒装后送往车辆段或站修所进行修理（即站修）；根据任务扣车送车辆段维修（即段修）。

⑦ 其他作业包括客运作业、货运作业和军运列车供应作业。为了减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成，应尽量不在编组站上办理或少办理客、货业务。

编组站为完成其所负担的作业需要，通常设有以下主要设备。

① 货物运转设备。为了办理货物列车的到、解、编、发等作业，应设置到达场，出发站或到发场，调车场和驼峰。其中调车场和驼峰是编组站的主要设备。

② 机务设备。编组站的机务设备是为便于本务机车和调车机车的检修和运用而设置的。

③ 车辆设备。编组站的车辆设备包括车辆段，列检所和站修所。

④ 货运和客运业务设备。城市近郊的编组站，一般都办理属辅助性的客货运业务。所以也设有客货运业务设备。在大型枢纽内和在城市近郊新建的编组站上，一般没有货运业务设备，只有供市郊列车和职工通勤列车的少量客运设备。

⑤ 通信和信号设备。

编组站各项设备的相互位置是多种多样的，随编组站各项设备相互位置的不同，可构成不同的配置图型。我国编组站布置图的基本类型归纳起来有下列6种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式。

编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。编组站一般都是位于铁路枢纽，编组南来北往的货物列车，流量特大，在国家路网中具有非常重要的战略意义。

（2）区段站(www.xing528.com)

区段站是指解体与编组区段和沿零摘挂区段站的待编列车的车站。区段站是级别较低的车站，货物中转量相对较低，其作用主要对地方服务。它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局与规划设置的，多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。

根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：

① 客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。

② 货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。

③ 运转作业：与旅客列车有关的运转作业，主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。与货物列车有关的运转作业，主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。

④ 机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。在区段上设有机务段，这是区别中间站和区段站的明显标志。

⑤ 车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。

由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。

为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：

① 客运设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

② 货运设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。

③ 运转设备：旅客列车到发线。货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线等。

④ 机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。

⑤ 车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。

除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。

由于受地形、城市规划、运量及运输性质、正线数目等因素的影响，区段站可以形成多种多样的布置图。常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式3类。

（3）中间站

铁路线划分成若干牵引区段，每一牵引区段中又有许多车站，两个技术站之间的车站称为中间站。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内（或在支线上）。

中间站办理的作业有如下几点：

① 列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。

② 旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。

③ 货物的承运、装卸、保管与交付。

④ 摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。

中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起终点以及机车折返时，还需办理工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。

中间站按办理货物作业量的大小，可分为无货场的中间站和有货场的中间站；按到发线的相互位置，可分为横列式（指到发线并列布置）和纵列式（指到发线沿正线纵列布置）。一般采用横列式，它占地少、投资省、设备集中、管理方便。而纵列式就不具备上述优点，目前只有单线铁路在山区河谷地带受地形限制或需要组织不停车会车来提高区间通过能力时，才采用纵列式。

中间站为了完成以上作业，应根据作业性质和工作量大小而设置以下设备。

① 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等。

② 货运设备：包括货物仓库、货物堆放场、货物站台和货运室、装卸机械等。

③ 站内线路：包括列车到发线、货物装卸线，以及调车用的牵出线和安全线等。

④ 信号及通信设备：包括信号机、信号表示器、站内电话、对讲机械、广播及扩音设施等。

（三）车站标记

1.站 界

在铁路线上，为了保证行车安全和分清责任事故，车站和它所衔接的区间的范围都应有明确的规定。单线铁路是以车站两端进站信号机机柱中心线为界，内方为车站，外方则为区间，如图1-28（a）所示。双线铁路站界是按上下行方向分别确定的，如图1-28（b）所示。进站一端以进站信号机柱中心线为界，出站一端以出站界标中心线为界。

图1-28　站界示意图

2.警冲标

警冲标（见图1-29）是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。因此，任何车辆在道岔后部两线汇合处停放时都不得超警冲标。另外，在出站道岔上警冲标用来确定站界标位置。

图1-29　警冲标

警冲标设在两会合线路间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。其设置形式是涂有红白相间颜色的铁水泥柱，设置高度为超过轨面300～400 mm。