中国铁路的发展史：从缓慢到跨越式发展

19世纪的清朝，铁路被视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，作为国民经济命脉的铁路进入了史无前例的跨越式发展。从0.5 km的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到商业运行速度高达350 km/h的CR400A/B高速动车组列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。

（一）清朝时期

19世纪，中国继日本、印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5 km长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满疑虑。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的清政府“洋务派”官员还是决定修建铁路，清政府于1881年建造了第一条官办铁路──唐胥铁路。

中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而设计造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因在机车两侧各刻有一条龙，于是又把它叫作“龙号”机车。

八国联军侵华之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路──京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人”字形铁路，使火车能在山区陡坡通行。

1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。此举招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。

（二）民国时期

1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万千米。在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另一面显现了中国铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路，该铁路最早由俄国控制，1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路，结果东北军败给了苏联红军。20世纪30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖给了伪满洲国。1945年后，苏联重新获得了该铁路的控制权，最终在1952年将其移交给了中国政府。

1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。钱塘江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造，然而竣工不到2个月，杭州城被日军攻陷。为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲自炸毁这座耗时3年完工的大桥。因为民国时期频繁的战乱和外部势力影响，中国铁路在这一时期一直发展缓慢。

（三）中华人民共和国时期(www.xing528.com)

中华人民共和国成立后加大了铁路建设力度，覆盖全国绝大部分地区的铁路网络在20世纪末期终告建成。

20世纪50年代初，中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为中华人民共和国成立后修建的第一条铁路。

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，南行达四川省成都市，与成渝、成昆两线衔接，全长669 km，是沟通西北与西南的第一条铁路干线，也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为我国第一条电气化铁路。

成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长 1 100 km，原为国防“三线”建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61 km后停建。1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。成昆铁路工程艰巨浩大，举世罕见。全线桥隧总延长占线路长度41.6%。有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站有41个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。

大秦铁路建于1985—1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653 km，平均不到15 min就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百千米之外的秦皇岛港装船南运。

京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路，起于北京西站，至深圳站，再经香港境内的东铁线，终至九龙站。1994年京九铁路各段开始动工，1996年9月1日京九铁路提前竣工，实现全线开通。

2003年10月12日，秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。专线铁路设计速度为250 km/h，最高速度为300 km/h。

青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1 956 km，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，2006年7月1日，青藏铁路全线盛大开幕，该线路的开通打破了多项世界纪录。

自1997年以来，中国铁路经历了六次大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。同时，电气化率、复线率均达到50%以上。2009年7月1日，随着洛湛铁路永州至玉林段正式开通，标志着中国实现了“八纵八横”的铁路网主骨架布局。

建设中的庞大高铁网络延续了中国迟来的铁路扩张态势，里程不断增长、速度不断加快、标准不断提高。