高铁机车供应商竞争优势影响因素的模型拟合及讨论

本文采用AMOS21.0软件进行二阶验证性因子分析，用于检验假设的测量变量与潜在变量间关系的正确性，并根据路径系数判断各个测量变量对潜在变量的解释程度。假设模型与样本数据是否适配需要通过一些适配度指标进行验证，常用的绝对拟合指数要求有CMIN／DF（卡方与自由度比值）＜3、RMSEA（近似误差均方差）＜0.1；简约指数要求有PNFI（简效拟合优度指数）＞0.5；相对指数要求有CFI（比较拟合指数）＞0.9、IFI（增值适配指数）＞0.9。模型拟合结果见表5和图2，表5显示所有拟合指数均在合理范围内，说明模型整体拟合程度良好。

表5　初始模型拟合度指数

图2　二阶验证性因子分析结果

从高铁机车供应商国际竞争优势与其6个影响因子之间的路径系数可以看出，影响高铁机车供应商国际竞争优势最关键的因素是“管理能力”（0.89）和“国际适应能力”（0.84），同时“社会形象”（0.81）和“核心技术”（0.71）较为重要，影响程度最低的是“经营绩效”（0.45）。

在“管理能力”的维度中，最关键的影响因素是“知识管理”，其因子载荷为0.73，说明知识管理的水平更能体现运营管理能力的强弱。高铁设备制造属于高科技含量的产业，产品的技术含量、生产过程中的工艺手段、设备操作、企业研发人员及技术人员的知识技能水平均体现了企业的知识存量，知识以一种属性依附于产品或服务中。在高铁设备制造行业中，企业的发展依赖于技术和知识的积累与创新，知识管理是高铁机车供应商保持竞争优势的基础。

在“核心技术”的维度中，因子载荷最大的是“技术吸收能力”，其因子载荷为0.81，说明技术吸收能力在这个维度中最为重要。正如早期中国从国外引进高铁技术，国际上大部分高铁制造企业一开始并不具备制造技术，需要通过学习外部知识后消化吸收转化为自身的知识技术。需要指出的是，技术吸收不仅是学习先进技术，更重要的是通过引进消化吸收再创新，形成拥有自主知识产权的技术。(www.xing528.com)

在“国际适应能力”维度中，最关键的影响因素是“国际／行业认证”，其因子载荷为0.71，说明国际或行业认证对国际市场表现的影响最大。在任何一个行业领域，标准的制定者往往是该领域的龙头企业，它们占据了绝对的技术垄断优势。行业的技术标准是技术规范化的体现，国际铁路联盟（UIC）与国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）建立合作，同时与一些组织及协会签署协议，旨在制定全球铁路国际标准，目前国际上欧美日等铁路企业进入国际市场较早，大部分国际标准由其主导［39］。获得国际标准认证是企业开拓国际市场的制高点，将企业核心关键技术与国际标准结合可以为企业获得较大比例的市场份额。

在“社会资本”维度中，最关键的因素是“关系资本”，其因子载荷为0.74，说明关系资本的实力最能体现社会资本实力。企业的关系资本是指企业同顾客、供应商、中间商、竞争者、政府、员工等这些利益相关者之间的关系，在当今超竞争时代，企业单靠自身资源与实力已经很难应对市场竞争，企业与这些利益相关者之间的合作有利于关系共同体创造更高的价值。正如中国中车与美国密歇根大学联合建设研发中心，与同济大学等9所高校联盟形成191校企联盟等，关系资本使企业能够有效地利用多方资源，促进企业竞争力的提升。

在“社会形象”维度中，最关键的因素是“品牌影响力”，其因子载荷为0.63，说明品牌影响力的强弱在很大程度上体现了社会公众形象的好坏。企业的品牌影响力具有驱动消费者对企业的产品和服务产生某种认知、评价和行为意愿的效应，在国际高铁竞争市场中，许多拥有高铁技术的国家都先后建立起了个性鲜明的高铁品牌形象，各国将本国高铁特征元素转化为品牌力，在国际市场宣传中，不断提升自身的知名度和美誉度，使品牌软实力成为高铁竞争优势的重要因素，如日本新干线打造的“安全性”、德国ICE推崇的“环保实用”、法国TGV实施的“高技术”、欧洲之星提倡的“人性化服务”等。

在“经营绩效”维度中，最关键的因素是“成本管理能力”，其因子载荷为0.81，说明成本管理能力在很大程度上决定经营绩效水平。当产品间的差异性缩小时，企业之间的竞争很大程度上会变成价格的竞争，高铁项目竞争也是如此，正如中国与日本新干线竞争印度尼西亚高铁时，中国与日本的技术在质量方面相差并不太大，中国主要是凭借低廉的价格与成本击败日本从而赢得745亿元人民币的订单。成本领先的企业有能力将产品的价格始终维持在产业最低，依靠较强成本管理能力能够良好应对竞争对手的降价行为，避免竞争对手在价格上占据任何优势。