国际高铁招标竞争与适应能力

1.2.1　管理能力

管理能力是企业将内部自身资源及外部资源加以整合利用，利用最少的资源高效地实现产品商业化的能力。具体来说，运营管理包含从研发到生产再到营销的一系列计划管理工作，将组织结构、产品生产、供应链资源整合及组织资源共享等方面视为密切联系的关系，利用企业内外部资源，在企业运作管理过程中实现产品价值化。高铁机车供应商与传统制造企业相类似，竞争优势必须是长期的可持续的，而不应该只重视短期效益。长期的竞争优势应该专注于企业的核心能力，提高管理效率，并与国际接轨，从而为企业获得更多的价值，在市场中赢得竞争优势［37］。

1.2.2　核心技术

高铁机车供应商是一种技术密集型企业，而此类企业主要以技术实力为市场竞争优势，表现为技术的可靠性及安全性。技术实力作为高铁产业的核心层，在竞争市场中起到决定性作用。中国高铁的技术就是在先后吸收加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子等国际巨头企业的核心技术后，再加以自主创新获得核心技术实力，成为拥有自主产权和技术出口的居国际领先地位的国家。高铁的核心技术不仅为企业在国际竞争中提供了技术优势，还为企业带来了技术转让的利润，许多国家为了获得高铁制造核心技术，除了支付购买机车的费用外，还要支付高昂的技术转让费用，如中泰高铁合作项目中不仅有硬件合作，也有技术转让等方面的软件合作。

1.2.3　国际适应能力

从第一条新干线的开通运营至今，高铁市场已经日趋向全球化发展，世界各国高铁修建的招标都是面向全球各个拥有技术实力的国家，如新马高铁项目招标引来日本、中国、韩国和欧洲的企业参与竞标。在国际市场竞争中，仅仅满足本国的需求及经验是远远不足以在国际竞争中获得优势的。如2015年6月，中国为了避免中国南车和中国北车对海外订单的恶意竞争，将中国南车与中国北车合并重组为中国中车这一单独企业以提升国际竞争力。2017年10月，为了应对中国中车在欧洲市场造成的威胁，德国西门子（Siemens AG）与法国阿尔斯通（Alstom SA）的交通部门合并，使这两家公司的规模和实力得到了较大程度的增强，提高了双方的国际竞争力。

1.2.4　社会资本(www.xing528.com)

社会资本的概念是由资本概念不断泛化而形成的，随着20世纪50年代“人力资本”概念的产生，资本的概念在不断地广泛拓展，成为可以为企业带来价值的一切资源。从社会资本的构成来看，社会资本实力包括两个方面：一是内部社会资本，一是外部社会资本。内部社会资本是存在于企业内部的，有利于推动企业内部人员的信任与合作，促进企业各个部门间的沟通协调，从而增强企业内部凝聚力的人际关系网络。外部社会资本即企业外部存在的，有利于企业获取外部资源的社会关系网络，包括企业与当地政府间、上级领导部门间及下属企业部门间或供应链上下游企业间的纵向关系，企业与其他企业、金融机构、中介组织之间的横向关系。高铁机车供应商长期积累的社会资本有助于企业从外部环境获得企业生产运营所需要的信息、技术、人力、财力等资源，从而提高企业的国际竞争优势。

1.2.5　社会形象

企业的社会形象是指企业在运营的过程中对市场的外在表现形式，以此来显示企业把社会问题纳入了内部运营流程与利益相关者的互动过程之中。社会表现为企业带来经济及社会两个方面的价值。经济价值易于测量，是一种形象的、具体的价值，体现在企业的动态经营过程；社会价值是一种抽象的价值，具体表现为企业的相关利益者的认可。社会形象的具体内涵在于动态地体现企业在不同的经济背景、文化传统的社会环境下与各方利益相关者之间的关系模式，经济价值与社会价值互相关联，同时对企业竞争优势产生影响。高铁机车供应商在国际市场竞争的经营中必须获得国际市场的认可才能维持其竞争优势，社会声誉会影响大多数企业选择合作伙伴及交易对象，如自中国“7·23甬温线特别重大交通事故”发生后，社会上产生了很多有关中国高铁的负面消息，对中国高铁企业向海外扩展国际业务增加了障碍，这意味着企业的社会形象会直接影响国际关联业务企业的选择。

1.2.6　经营绩效

在市场竞争中，企业的竞争优势最终的表现形式是企业经营状况，经营绩效是企业目前的财务状况和未来盈利能力的综合体现，能够直接用来衡量企业的生存和发展状况。企业经营绩效在学术界往往被狭义地认为是企业财务绩效，而本文中的绩效不仅包括企业财务方面的表现，也包括市场方面的表现及组织内部的表现。如我国高铁装备制造在国际竞争中的一大核心优势是成本优势，据统计，我国的高铁制造成本只占其他国家高铁制造成本的2／3，这是由于我国劳动力成本比发达国家低并可以针对国际上不同的需求实现标准化生产以降低资金成本提高利润率。