【摘要】：对于高铁项目而言，其建设过程大致可分为土建及轨道工程、机车购置和配套设备3个部分。随着国内高铁的建设投资不断增加以及对国外先进技术的引进吸收，中国高铁的机车制造水平虽然得到了快速提升，但却在国际市场竞争中屡受挫败。本文旨在将高铁机车供应商与竞争优势理论相结合，通过对高铁机车供应商国际竞争优势的研究，指出影响高铁机车供应商国际竞争优势的关键因素。
对于高铁项目而言，其建设过程大致可分为土建及轨道工程、机车购置和配套设备3个部分。其中，土建及轨道工程占比40%～60%（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设）；机车购置占比10%～15%（包括铁路机车、车辆的整车和配件），配套设备占比25%～40%（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）。虽然机车购置所占比重最少，却是毛利率最高的环节［1］。多年来，一些掌握高铁先进技术的老牌企业，如西门子、庞巴迪、阿尔斯通、川崎重工等一直在国际高铁机车供应市场中占据优势地位。随着国内高铁的建设投资不断增加以及对国外先进技术的引进吸收，中国高铁的机车制造水平虽然得到了快速提升，但却在国际市场竞争中屡受挫败。因此，如何使高铁机车供应商在国际市场中赢得和保持竞争优势成为业界和学术界共同关注的重要课题。但是，现阶段国内外对高铁的研究大部分集中在高铁技术应用及风险控制方面。随着“一带一路”倡议的推进，国内的研究开始出现一系列关于中国高铁“走出去”所面临的挑战和机遇的讨论，但这些研究大多缺乏深入研究。本文旨在将高铁机车供应商与竞争优势理论相结合，通过对高铁机车供应商国际竞争优势的研究，指出影响高铁机车供应商国际竞争优势的关键因素。(www.xing528.com)
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