大洋洲基础设施投资需求：航空和港口连通性强烈需求

大洋洲的地理位置意味着根据发达经济标准，其基础设施支出需求往往相对较高。大洋洲的构成国是岛屿国家，对国与国之间航空和港口的连通性的需求强烈。人口密度低意味着公路、铁路和公用事业等基础设施网络需要长距离覆盖。因此，大洋洲国家比人口更为集中的国家花费更高。

我们的分析表明，如果大洋洲国家继续按照当前趋势进行基础设施投资，该地区将在2016年至2040年间投资1.7万亿美元，即每年700亿美元。近年来，该地区投资非常强劲，投资需求情景预测值比当前趋势情景预测值高出约10%。这意味着该地区需要一个相对较小的提升便可以使其投资水平与表现最好的高收入国家保持一致（在控制国家特征变量后）（见图9−1）。

图9−1　2016—2040年大洋洲基础设施支出需求总额

资料来源：牛津经济研究院

最近，大洋洲基础设施投资中高于平均数的比例部分开始转向水利和港口行业。后者可能与澳大利亚作为原材料来源地的地位强劲增长有关，特别是作为亚洲新兴经济体的原材料来源地。同时，低人口密度意味着澳大利亚和新西兰更适合公路和航空运输，而非铁路运输。自2007年以来，与12%的世界平均水平相比，该地区的铁路基础设施投资仅占7%（见图9−2）。

图9−2　2007—2040年按行业划分的大洋洲基础设施投资需求情况

资料来源：牛津经济研究院

按照当前趋势推算，2016年至2040年间，电力行业和道路行业的投资都将超过4 500亿美元，两者投资之和将超过投资总额的一半。我们的分析表明，港口行业和铁路行业的投资缺口比例可能最大。与之相反的是，水和道路行业的投资需求预测值仅略高于按照当前趋势计算得到的预测值（见图9−3）。

图9−3　2016—2040年大洋洲各行业基础设施支出需求情况，累计值（左侧）和年均值（右侧）(www.xing528.com)

资料来源：牛津经济研究院

在当前趋势情景下，基础设施支出占GDP的比例为3.5%，在投资需求情景下为3.8%。由于该地区经济和人口增长迅速，基础设施投资有望在未来几年保持在相对较高的水平。然而，考虑到自2007年以来该地区将GDP的3.5%都用于基础设施投资。因此，这样的投资水平似乎是可行的（见图9−4）。

图9−4　2007—2040年大洋洲各行业基础设施支出需求，占GDP的百分比

资料来源：牛津经济研究院