如不考虑美国，我们估计美洲的其他国家继续按照其估计的当前趋势进行投资，其基础设施投资到2040年可能刚刚超过5万亿美元。而在投资需求情景下，该数值则需增加近50%，至7.8万亿美元，占该区域GDP的3.4%，或者3.7%（不考虑加拿大）。虽然这将我们的投资需求预测置于早先对拉丁美洲投资需求研究中所确定范围的较低端，但至少有一些差异可以由维护支出来解释。之前的许多研究中都包括了维护支出，而我们没有包括后续维护成本（尽管我们确实纳入了用于置换目的的资本投资）[2]（见图6−5）。
图6−5 2016—2040年美洲其他地区的基础设施支出总需求
资料来源：牛津经济研究院
与美国相似，美洲其他国家也倾向于将更少的基础设施投资用于铁路行业，更多的投资用于公路。在当前趋势的情景下，目前的投资模式将继续下去，但投资需求情景则会导致道路的基础设施投资份额大量增加，而大多数其他行业的投资份额则相应减少（见图6−6）。
图6−6 2007—2040年美洲其他地区基础设施投资的行业比例
资料来源：牛津经济研究院
根据当前趋势情景，我们估计在2016年至2040年间，电力和道路行业将各得到约1.6万亿美元的投资，这超过了总投资要求的60%。尽管如此，我们的分析表明，与其他处于类似发展阶段的国家相比，我们数据集中的美洲国家对道路的投资依然不足。根据投资需求情景预测出的道路基础设施投资要比根据当前趋势情景下的预测高出两倍。两种情景之间的预测差距在铁路行业也很大，这可能反映出该大陆的地理特征不利于铁路运输的发展。尽管如此，还有证据表明，在国际运输行业也存在投资缺口。对于港口，根据投资需求的预测比根据当前趋势预测的值高出约三分之二。对于机场，前者比后者高出三分之一（见图6−7）。
图6−7 2016—2040年按行业划分的美洲其他地区基础设施支出需求，累计值（左轴）和年平均值（右轴）(www.xing528.com)
资料来源：牛津经济研究院
2007年至2015年间，美洲国家在七种基础设施上的投资相当于其GDP的2.6%。在当前趋势情景下，2016年至2040年间，该占比将略微减少，占GDP的2.3%，但在投资需求情景下，该占比将增加到3.4%，而这一差异主要由道路行业导致（见图6−8）。
图6−8 2007—2040年按行业分类的美洲其他地区基础设施支出需求，占GDP的百分比
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