地理距离如何影响东亚生产网络？

表3.3给出了由回归方程3检验所得距离变量DIS的回归结果。

表3.3　变量DIS回归结果——回归方程3

续表

（一）距离对于零部件贸易的总体影响

总体而言，地理距离仍然是零部件贸易的重要阻碍因素。距离的增加将会减少双边零部件贸易额，而距离的临近则会明显增加双边零部件贸易额。(www.xing528.com)

如表3.3所示，大多数回归结果中距离弹性值都显著为负，符合引力模型预测。由此可见，尽管国际运输和国际物流业的发展大大降低了地理距离对贸易的阻碍程度，但是地理距离的阻碍作用依然存在。

然而，从另外一个方面来看，东亚生产网络的发展也得益于各经济体之间彼此地理位置的邻近。地理距离的相近对于降低运输成本以及其他与产品内分工有关的交易成本至关重要。因此，对于东亚生产网络而言，其区域性特征恰好成为其形成和发展的重要推动力量。

（二）不同经济体的零部件贸易距离弹性

发达国家日本的零部件进口的距离弹性值明显大于出口，而大多数发展中国家则表现为零部件出口距离弹性大于进口。

表3.3中，日本、中国香港和韩国情况相似，均表现为零部件进口的距离弹性值明显大于出口。发展中国家当中，除印度尼西亚以外，泰国、中国、菲律宾和越南都表现为零部件出口的距离弹性相对较大，而零部件进口的距离弹性相对较小。

对东亚这样一个由不同发展阶段，不同收入等级国家组成的生产网络而言，距离所带来的贸易成本对不同等级的国家存在不同程度的影响。对东亚10个经济体的区域内零部件贸易数据检验结果表明，在东亚生产网络中，收入水平较低的经济体大多零部件出口的距离弹性较大，而收入水平较高的经济体大则表现为零部件进口的距离弹性较大。这就意味着，产品内分工条件下，发展中国家的零部件出口会更多地受到地理距离限制。由此可见，东亚生产网络所具有的区域性特征更有利于促进发展中国家的零部件贸易。对此，我们将在第二部分中进一步展开分析。