闯过国际化的激流险滩，“巨大”的经营结构为之巨变：代工制造从90%降为30%，自主品牌则占据了70%的比例。“捷安特”在中、日、澳都成了最抢眼的自行车品牌，在欧美同样跻身前三甲。全世界的偷车贼很快知道，撬走一辆“GIANT”比其他车更容易卖出高价。
刘金标的高端化战略也不按常理出牌。“捷安特”不进沃尔玛、家乐福这样的大卖场，所有“捷安特”产品都是透过全球一万多家自行车专卖店销售，拼的就是质量有保障，靠的就是服务有口碑。他不是没见过竞争对手在大卖场成百上千地出货，也为此动心过。但大卖场拼命压价，不顾售后，迫使厂家只能换价格更低、质量更差的零配件，注定要砸牌子。他忍住冲动，选择放弃，并喊出“不进大卖场，照样做到世界第一”的口号。
刘金标的雄心并非空穴来风，他早就看准了中国大陆这块沃土。
20 多年前，台商对于江苏昆山仍一无所知。当手下跑到这里考察后向刘金标报告时，竟被他痛批一顿：“叫你到上海评估大陆投资环境，你跑到昆仑山去干什么？”等他亲自到昆山一看，才知这里紧邻上海。天性谨慎的刘金标评估昆山长达4年，他看准了这里能兼顾内外市场，避开了上下游企业扎堆的深圳，最终选择了这里。(www.xing528.com)
1993年，“巨大”在昆山投资建厂，却引发了台湾业界的嘲笑。当年昆山的电线杆子都没几根，产业链配套更是零，但刘金标毫不担心。台湾的自行车产业链由他一手培育，长三角则是大陆自行车的生产基地，只是零配件厂商质量和水平还很差。他要干的，无非是帮帮忙、“补补课”。他一点都不计较其中的利益损失，“供货商都强大了，我才能强大。”这正是刘金标的胸怀和胆略。
很快，“巨大”又在天津、成都投资建厂。刘金标在制造业转移的新浪潮中再次占据先机。当台湾制造业成本上升时，“捷安特”已完成在大陆的总布局：台湾厂以生产高端产品为主，供应全球市场；大陆厂以生厂中价位产品为主，主要以供应亚洲及北美市场为主。
中国大陆充沛的劳动力和开放政策，成为“捷安特”迅猛成长的加速器。1994年，“巨大”在台湾成功上市，并伴随着大陆工厂的产能释放，开始新一轮腾飞。待到2012年，“捷安特”营收达540 亿台币，无可争议地成为全球最大的自行车生产商。
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