如何应对工程承包面临的投资项目较少问题？

当今,中国企业大致通过投资、承建工程,参与到美洲港口建设之中。从既有的投资项目可以看出,一方面,中企投资方式呈现出多样化态势。依据国家经济发展水平、港口情况、港口管理体制等因素,企业针对性采用了绿色投资、组建合资公司租赁和经营港口、跨国并购港口运营商的股权、同政府签订特许经营协议并负责港口建设运营(BOT)等不同方式获得项目成功,实现了由投资参股向投资控股的重要转变。另一方面,中企投资拉美港口也取得了重大进展,在强调中拉双方携手打造“命运共同体”的政策导向下,步入合作机遇期。不过,目前港口投资项目数量同拉美旺盛的港口建设需求相比仍然较少,与该区域工程承包数量存在明显差距。

中国基建企业在国际海事工程领域拥有雄厚实力,“中国制造”“中国速度”享誉全球。据不完全统计,近年来仅拉美地区的港口承建项目就有委内瑞拉卡贝略港新集装箱码头项目(中国港湾,2011年)、巴哈马北阿巴科岛新建港口项目(中国港湾,2014年)、委内瑞拉帕鲁阿港口改扩建项目(中国铁建,2015年)、古巴圣地亚湾港码头现代化工程(中交建,2015年)、智利圣安东尼奥码头扩建项目(中国港湾,2015年)、厄瓜多尔波索尔哈深水港项目(中国港湾,2017年)、秘鲁新建伊洛港项目(中国铁建,2018年)、墨西哥维拉克鲁斯新建港口项目(中国港湾,2018年),等等。这些工程覆盖更多拉美国家,中企长期参与其港口基建项目运作,不仅能够化解中国国内富余产能,改善拉美港口有效供给不足状况,实现强化中拉交流合作的示范带动功能,而且能够深入了解当地港口经济活动、东道国国家治理境况,实地把握国家风险发生的因果机制,为自身和其他企业铺展合理的港口布局奠定扎实根基。(www.xing528.com)

为此,在继续扩大对外承包市场份额之时,基建企业如何升级为投资商、运营商与服务商;基建企业和港航企业之间如何共同推动港口投资、建设、经营等环节的信息对接和企业协同出海,是中国加快抢占美洲港口市场,进一步延长港口产业链、提高港口价值链所亟待解决的问题。