【摘要】：迄今为止,在美洲展开港口布局的主力军仍然是国有企业。然而换一角度,国企这一优势同样会遭到投资目的国或西方国家的误解和责难,官方色彩浓厚被贴上“中国威胁论”“新殖民主义”等标签。对此,在国有企业作为出海领军者,运用优质实力展现中国港口大国形象、助力海洋强国建设之时,民营企业加快参与海外港口布局势在必行。2017年12月,国家发展改革委等五部门联合发布了《民营企业境外投资经营行为规范》。
迄今为止,在美洲展开港口布局的主力军仍然是国有企业。中交建、招商局、中远海运均致力于拓展港口交通网络,提供港口相关产业的全球化运营服务,以进一步增强中国在国际港航界的话语权。国内全面深化国有企业改革进程,以资产整合、兼并重组、股权交叉、市场化管理等方式,推动着国企在当今航运运力过剩、港口身价缩水的背景下积极开展海外港口布局,在世界行业领域内进一步提升业务辐射力、战略竞争力与格局掌控力。
客观而言,国有企业相比民营企业,更具有实施跨国并购与绿色投资的稳固基础,主要原因在于国企的资产规模大,拥有政策、资金等方面的稳定支持,能够及时应对航运业周期性长、风险度高、投入金额多等复杂状况。然而换一角度,国企这一优势同样会遭到投资目的国或西方国家的误解和责难,官方色彩浓厚被贴上“中国威胁论”“新殖民主义”等标签。2016年山东省岚桥集团在巴拿马的港口投资,引起世界广泛关注,但总体上民营企业主动触及美洲港航业务,践行国际化战略的现实条件依然偏弱,在投资主体结构中占比较小。(www.xing528.com)
对此,在国有企业作为出海领军者,运用优质实力展现中国港口大国形象、助力海洋强国建设之时,民营企业加快参与海外港口布局势在必行。2017年12月,国家发展改革委等五部门联合发布了《民营企业境外投资经营行为规范》。该法规针对民营企业境外投资经验、防控风险准备不足等现象,明确提出全面的注意事项和可操作性措施,更有助于引导民营企业的海外经济行为趋向理性化和有序化,进而提升民企“走出去”的质量与水平。
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