汽车点火系统及其损坏原因分析

汽车点火系的功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气使发动机做功。

点火系按其组成和产生高压电方式的不同，可分为传统蓄电池点火系统（图2-106）、电子点火系统（图2-107）和微机控制点火系统（图2-108）。

图2-106 传统蓄电池点火系统

图2-107 电子点火系统

图2-108 微机控制点火系统

1.点火线圈

点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。点火线圈结构如图2-109所示。

图2-109 点火线圈结构

a）二柱式 b）三柱式

点火线圈损坏现象通常为绝缘胶木上盖磕碰破损、高压电流击穿、绝缘破坏、绕组断路或过热烧坏、接线柱接线脱焊、潮气侵入壳内等所致的变压功能失效。

2.有触点分电器

传统点火系统使用有触点分电器。有触点分电器如图2-110所示，其中的断电器和电容器如图2-111和图2-112所示。

图2-110 有触点分电器

图2-111 断电器

图2-112 电容器

1—纸带 2—箔带 3—软导线 4—外壳 5—引线(www.xing528.com)

分电器常见损坏现象为点火分配功能变坏、点火时间失准或失效，主要是因为传动轴磨损、配合间隙增大、传动轴旋转晃动、分电胶木盖或分火头绝缘破坏击穿、高压电窜接、断电器（白金副）触点烧蚀、凸轮角磨损、离心块弹簧失效、电容器击穿漏电等导致的。

3.无触点分电器

无触点分电器用点火信号发生器取代传统点火系统断电器中的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。点火信号发生器的类型有磁感应式、霍尔式和光电式。

图2-113 磁感应式点火信号发生器

1—底板 2—活动底板 3—传感线圈 4—铁心 5—永久磁铁 6—信号转子

（1）磁感应式点火信号发生器 磁感应式点火信号发生器如图2-113所示。常见的故障有信号感应线圈短路、断路等；导磁转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁心组件）移动而使转子与铁心之间的气隙不当。上述故障会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号，进而不能触发电子点火器工作，导致点火系统不点火。

（2）霍尔式点火信号发生器 霍尔式点火信号发生器如图2-114所示。霍尔式点火信号发生器的常见故障有内部集成块烧坏、线路断脱或接触不良等，而使点火信号发生器信号过弱或无信号输出。

（3）光电式点火信号发生器 光电式点火信号发生器如图2-115所示。光电式点火信号发生器的常见故障有发光元件、光敏元件脏污或损坏，内部电路断路或接触不良使点火信号发生器信号过弱或无信号产生，造成发动机不能工作。

4.火花塞

火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃

图2-114 装有霍尔式点火信号发生器的分电器

图2-115 光电式点火信号发生器

烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞的结构如图2-116所示。

火花塞为消耗量很大的易损零件，因其电极副在燃烧的混合气中长期工作，易受高温及化学腐蚀，容易被燃烧废气污染，使点火间隙增大或绝缘体裙部损伤，造成短路等而失效。

5.低、高压线

低、高压线均为易损件，其故障与损坏现象为绝缘层老化破裂，或受硬物划伤漏电或短路。

图2-116 火花塞的结构