日立首设欧洲车辆工厂，牛顿艾克利夫开工仪式举行

在此之前，日立决定在欧洲建立铁路车辆生产工厂。2007年，日立在肯特郡的阿什福德建立了列车维修中心，成为英国铁路列车维修保养事业的主要基地。这个中心负责的任务之一就是Class395型高速列车的维护。

这是日本制造商首次在英国国内设立车辆工厂，对日立来说也是海外第一个铁路车辆工厂，地点锁定在英格兰东北部达勒姆郡的牛顿艾克利夫。1825年，史蒂芬逊设计制造出“旅行者号”蒸汽机车，在世界上第一条铁路斯托克顿·达林顿线上开始运营。对日本来说，这与在日本铁路的发祥地——新桥建立工厂有着相同的意义。

“日立的车辆可以在日本国内制造，也可以通过日本制造。”中西等人呼吁，日立要承诺永远做英国铁路事业的后盾，在英国严重的就业问题上提供一些帮助。IEP计划订购的866辆车辆基本都在这个工厂完成，日立雇佣当地人作为工作人员包括研究开发人员达700余人。

民主党政权的国土交通部部长前原诚司、内阁和相关政府机构从旁支援，很快政府和企业齐心协力为日立的海外发展一起努力。这样一来，影响扩大了，努力有了收获。2011年3月1日，到了重新谈判的日子，时任英国菲利普·哈蒙德运输大臣宣布恢复IEP计划。

一切看似都回到正轨，但是，也不是所有的事情都进行得很顺利，最困难的是融资问题。因为以希腊的国家财政问题为开端引发了欧洲债务危机，最初希望参加IEP计划的欧洲金融机构一个接一个发生危机。(www.xing528.com)

日本国内伸出了援助之手。日本国际协力银行（JBIC）负担了IEP计划总费用45亿英镑一半的巨额融资。日本政府为了提高日本企业的竞争力，解除了只向发展中国家融资的禁令，使得日本的金融机构能够向发达国家发放贷款。

日立的IEP计划成为第一个符合“面向发达国家融资制度”的案例。另外，日本贸易保险（NEXI）承担了JBIC等金融机构对日本企业海外事业资金贷款的保险。在各方努力下，2012年7月24日，最终迎来了正式签署IEP的日子。

2013年11月1日，日立在牛顿艾克利夫的新工厂进行开工仪式。工厂的总费用约8200万英镑。工厂的订单包括2017年在连接伦敦、英格兰西部、威尔士南部的约300千米的大西部铁路线上投入使用的车辆，以及伦敦、苏格兰北部的因弗内斯和阿伯丁之间约930千米的东海岸铁路线上预计到2020年全部投入运营的车辆。