当时争抢IEP订单的混战已经开始了，这将成为日立的英国铁路事业的巅峰时期。IEP指连接英国主要城市之间的城际铁路计划，将对这些线路上的陈旧车辆进行替换，总费用达45亿英镑，Class395项目根本无法与之相比，这是英国铁路史上最大规模的项目。
2005年英国政府开始讨论IEP计划，2007年开始进入具体筹措阶段。在对竞标公司进行资料审查后，除日立之外，庞巴迪和西门子联盟、阿尔斯通和巴莱克银行三个国际财团也被选中。之后，报价的过程中阿尔斯通和银行联盟退出，变成日立和庞巴迪、西门子联盟的一对一竞争。
经过激烈讨论，2009年2月日立获得优先谈判权。那个时候正好东京日立本部公布预估会有7000亿日元的合并结算赤字。这个好消息给弥漫着沉重气氛的日立总公司带来了一丝喜悦，日立的赤字在预料之中但需要反省。
如前所述，英国的铁路被分割私有化后，由于老化车辆频频发生故障导致运行延迟，已经变成一个社会问题。英国铁路私营以后的计划是车辆资产归车辆租赁公司所有，各地特许经营的铁路运营公司以租赁的方式来获得车辆的使用权。从租赁公司来看，与引进新车相比，使用现有车辆能获得更大的利润。这样的产业结构也是铁路出现问题的根本所在。
英国政府认为，放任租赁公司追求利润最大化，替换老化车辆的规划就无法进行，因此导入PPP（政府和社会资本合作）的方式，设立以车辆制造商为中心的特别目的的公司，为租赁公司提供银行系统的服务。
日立在得到优先谈判权后到签订最终合同之前，银行集团就计划执行能力给出评价，再签订贷款合同。因此，这些谈判要花费近一年的时间。这种事情用普通的办法也行不通。
光富真哉还清楚地记得“二·二六事件”那天的详细情景。2010年2月26日黎明，在千叶县流山市家里的光富真哉接到了来自伦敦的日立铁路欧洲公司董事长植田千秋的电话。
“光富，坏消息。”(www.xing528.com)
原来，布朗政权的运输大臣宣布终止IEP计划，因为临近英国2010年5月大选，为避免因选举结果带来的影响，在英国按惯例在选举的最终结果出来之前，暂停大型公共项目计划，IEP也不例外。
同时，由中立的权威第三方对IEP的最初计划和之后谈判的详细内容进行调查。
5月6日的最终选举中，布朗代表的工党政权败北了，保守党领袖卡梅伦在选举中胜出，保守党和自由民主党组成最近70年来首个联合政府。新政府批评上任政府在财政费用上的支出，开始重新修改财政支出预算。6月，英国联合政府宣布了调查结果，公布的内容对日立来说不是一件美好的事。
2010年4月，在东京日立总部，中西宏明就任社长一职，接替川村隆。中西宏明认真地完成了Class395型高速列车的订单，从2003年6月到2004年3月担任日立欧洲总代表，在任时非常支持英国铁路事业的发展，成为日立英国铁路事业的强大后盾。
“不能退出，虽然英国政府给出了不好的消息，但是日立不能轻易放弃在英国的事业。”
中西宏明带领着欧洲总代表史蒂芬·戈马索尔、植田千秋、光富真哉等铁路事业的骨干，开始继续为英国新政府积极提供服务。新政府中任商业、创新与技能部国务大臣（相当于日本的经济产业大臣）的凯布尔对中西这样说：“中西先生，您知道英国最大的出口产业是什么吗？是日本的汽车。我们希望你们的产品成为英国的出口产品，以此为突破口，你们能够打入欧洲大陆。”
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