16.三个字母后附带的指明地点或港口，例如CIP拉斯维加斯或CIF洛杉矶，对Incoterms® 2020规则发挥作用至关重要。依据所选择的Incoterms® 2020规则，该地点将用以确定：被视为卖方已经完成将货物“交付”买方的地方或港口，即“交货”地，或者卖方必须组织货物运输到达的地点或港口，即目的地；或者，D组规则下的交货地和目的地。
17.在所有的Incoterms® 2020规则中，A2将定义“交货”地或港，该地或港在EXW和FCA（卖方所在地）中离卖方最近，而在DAP、DPU和DDP中离买方最近。
18.A2中确定的交货地或港对风险和费用的划分至关重要。
19.A2中的交货地或港标明A3中风险从卖方转移给买方的地方。正是在这个地方或港口，卖方履行了其在A1中的合同项下的交货义务，这样在货物越过该点后发生的灭失或损坏，买方不能向卖方追偿。
20.A2中的交货地或港也标明A9中买卖双方费用划分的核心点。广义而言，A9将交货地点前发生的费用划归卖方承担，其后的费用由买方承担。
交货点
两个极端和介于极端之间：四个传统Incoterms®规则的分组
21.传统上，2010年之前的Incoterms®规则的版本将其分为四组，即E组、F组、C组和D组。就交货点而言，E组和D组处于相对的两个极端，而F组和C组则位于中间。虽然Incoterms®规则自2010年以来已按运输方式进行分组，但以往的分组方式仍然有助于理解交货地点。因而，EXW规则中的交货点是约定的买方收货地点，不论买方打算将货物运往什么目的地。在另一个极端的DAP、DPU及DDP规则中，交货地点与卖方或其承运人将货物运至的目的地是同一个地点。在第一组EXW规则中，风险甚至在运输过程开始之前就已经发生了转移；在第二组D组规则中，风险在运输过程的大后端转移。再次说明，在第一组EXW规则中以及同样的FCA（卖方所在地）规则中，无论货物是否实际到达目的地，卖方均履行了其交货义务。在第二组规则中，只有货物实际到达了目的地，卖方才履行了其交货义务。
22.Incoterms®规则中两端的两个规则分别是EXW和DDP。不过，贸易商应对其国际合同考虑这两个规则的替代规则，因为在采用EXW交易时，卖方仅需将货物交由买方处置，这可能在装货和出口清关方面给买卖双方各自带来问题。建议卖方最好采用FCA规则销售。同样，在采用DDP交易时，卖方对买方承担的某些义务，例如获取进口清关，只能在买方所在国才能得到履行。卖方要在买方国家履行这些义务，可能会有实务或法律方面的困难。因此，在这种情况下销售货物，建议卖方最好采用DAP或者DPU规则。(www.xing528.com)
23.位于E组和D组规则两端中间的是三个F组规则（FCA、FAS与FOB）和四个C组规则（CPT、CIP、CFR与CIF）。
24.在全部七个F组和C组规则中，交货地均在预期运输的卖方一侧：因此使用这些Incoterms®规则的销售通常被称为“装运”销售。例如，交货在下列情形完成：
a）在CFR、CIF和FOB规则中，当货物在装货港被装到船上之后；或
b）在CPT和CIP规则中，当货物交承运人后；或
c）在FCA规则中，当货物装上买方提供的运输工具，或交由买方指定的承运人处置时。
在F组和C组规则中，风险在卖方端货交主承运人时转移，而不论货物是否最终到达目的地，卖方都已履行其交货义务。不论是适用于海运的Incoterms®规则，还是意在适用于任何运输方式的Incoterms®规则，装运销售中的交货发生在运输环节的早期的卖方端是F组和C组规则的普遍特征。
25.不过，是由卖方还是买方签订交货地或交货港之外的运输合同或安排货物运输，F组规则和C组规则确实有区别。在F组规则中，除非双方另有约定，由买方做出此类安排。在C组规则中，该义务由卖方承担。
26.鉴于卖方在任一C组规则下均需签订交货点之外的货物运输合同或安排运输，当事人需要知悉必须安排运输的目的地，而该目的地就是Incoterms®规则名称后附带的地点，例如，“CIF大连港”或者“CIP内陆城市沈阳”。无论这个指明的目的地如何，该地点均不是并且永不会成为交货地。风险已在货物装船或者移交时的交货地转移，但卖方必须签订将货物运至指明的目的地之运输合同。因此，在C组规则中，交货地和目的地必然不是同一地点。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
