全面解析全国关键专利的重要性

随着科技的发展，环保节能的电动汽车正在扮演着取代燃汽车的角色，然而电动汽车的普及还面临着一些问题，其中高续航里程和快捷的充电技术，已成为电动汽车推广的一大难题。

目前，电动汽车大多采用大容量的电池，虽然可以提高电动汽车的续航能力，但大容量的电池又带来了充电时间过长的问题。虽然专业的直流充电站可以快速地为电池进行充电，但高额的成本和较大占地面积等问题使得这种基础设施的普及面临着一定的难度，同时由于车辆的空间有限，车载充电器受到体积的制约而无法满足充电功率。

总的来说，目前市场上所采取的交流充电技术大多为单项充电技术，该技术存在充电功率小、充电时间长、硬件体积较大、功能单一、受不同地区电网的电压等级限制等缺点。

比亚迪股份有限公司于2012 年12 月31 日向中国国家知识产权局提交了名为“电动汽车的充电系统及具有其的电动汽车”的发明专利申请，解决了上述问题。该申请于2015 年6 月24 日获得专利授权，授权公告号为CN103187758B。该专利涉及的IPC 领域与上述分析的热门领域高度关联，都属于B60L11/18（使用初级电池、二次电池或燃料电池供电的）、H02J7/00（用于电池组的充电或去极化或用于由电池组向负载供电的装置）等领域，该项专利在2019 年入选第21 届中国专利优秀奖预获奖项目。表6.1 显示了CN103187758B 专利附加信息，图6.13 所示为该专利PCT 申请国际检索报告，图6.14 所示为CN103187758B 的摘要附图。

表6.1　CN103187758B 专利附加信息

续表

续表(www.xing528.com)

图6.13　CN103187758B PCT 申请国际检索报告

图6.14　CN103187758B 摘要附图

该专利公开了一种电动汽车的充电系统，包括动力电池：第一和第二充电接口，第一和第二充电接口与外部电源相连；第一和第二充电控制支路，第一充电控制支路连接在动力电池和第一充电接口之间，第二充电控制支路连接在动力电池和第二充电接口之间；控制器：控制器与第一和第二充电接口相连。该充电系统能够实现使用民用或工业交流电网对电动汽车进行大功率交流充电，使用户可以随时随地高效、快捷地充电，并且适用电池工作电压范围宽，节省空间和成本。另外，该专利公开了一种应用了该充电系统的电动汽车。

该专利权利要求1 记载的内容：一种电动汽车的充电系统，其特征在于，包括动力电池：第一充电接口和第二充电接口，所述第一充电接口和第二充电接口与外部电源相连；第一充电控制支路和第二充电控制支路，所述第一充电控制支路连接在所述动力电池和所述第一充电接口之间，所述第二充电控制支路连接在所述动力电池和所述第二充电接口之间；控制器：所述控制器与所述第一充电接口和第二充电接口相连，在进行充电时，所述控制器控制所述第一充电控制支路启动以建立所述动力电池与所述第一充电接口之间的充电通路直至所述第一充电控制支路进入半载工作状态，所述控制器控制所述第二充电控制支路启动以建立所述动力电池与所述第二充电接口之间的充电通路直至所述第二充电控制支路进入半载工作状态，所述控制器调整所述第一充电控制支路和第二充电控制支路的工作功率以使所述第一充电控制支路和第二充电控制支路进入满载工作状态。

专利布局不仅是对自身技术创新的保护以及对自身将来能够实施该技术的权益保护，更是从战略高度考虑如何限制竞争对手实施专利技术以及如何突破竞争对手的专利技术壁垒。选择核心技术专利只是以产品为中心的专利开发策略的第一步，下一步就是筑高篱笆，为核心专利申请外围专利。基于上述理念，以“电动汽车的充电系统及具有其的电动汽车”这一核心发明专利为中心，比亚迪股份有限公司还围绕相关整车、驱动系统、电动机以及电控等方面提交了数百件中国专利申请，与核心专利相结合，形成了全方位立体式的专利保护体系。同时，按照企业对于该专利产品的市场定位，比亚迪股份有限公司还通过PCT 等途径进行了相应的海外专利布局。