Uber与滴滴快的服务模式比较

◆派单vs抢单

Uber与滴滴快的在吸引司机加入平台方面采取的手段大致相同，前期都是采用补贴的手段。但是在派单方式上，两者却存在明显的差异。

Uber派单的方式是按照距离，司机无法提前知道订单的目的地，从而减少了由于订单的差异性所引发的抢单问题，那些交通拥堵的订单也可以得到处理。但是国内市场中的一些Uber司机在处理有些棘手的订单时，如不认识路、路线偏僻导致返途空载率高等情况时，他们宁愿冒着被投诉的风险也要取消订单。

滴滴快的的订单派送方式则是先让司机抢单，没有人愿意抢的订单才会采用派单方式。中国十分复杂的交通环境和西方国家相比存在较大的差异，以北京地区的上班族为例，他们居住的地方距离公司相距通常在10公里以上，而且上班途中交通十分拥堵。

滴滴快的采用抢单方式，不仅能有效解决路线不熟的问题，还能迎合司机的需求，从而减少司机接受订单后再取消的问题。那些没有司机抢的订单，滴滴快的则通过补贴的方式分配给司机。当然，滴滴快的采用这种方式也存在缺点，这种方式会让用户等待的时间更长，对用户体验存在一定的影响。

事实上，滴滴快的所采用的抢单方式可能更多的是出于无奈之举。其最早是从出租车模式发展而来，不可能对司机们采取强制派单的方式。滴滴快的为了让用户需求和车辆供给实现平衡，因此一直采用抢单模式。

◆争取出租车vs干掉出租车(www.xing528.com)

自成立之初，Uber就以颠覆出租车为自己的使命，而滴滴快的却是要为出租车司机提供更好的服务。即使如今国内的出租车司机十分排斥打车APP推出的专车服务，每天仍有大量的出租车在使用滴滴快的平台接收用户订单。据滴滴快的公布的数据来看，滴滴快的平台平均每天6000万个订单中，有50%左右的订单是出租车订单。

存在了多年的出租车行业，即使是从长期发展的角度来看，也很难消亡，因为每个行业都会随着外界环境的变化而进行调整。Uber这种对出租车行业强烈的对抗姿态，无论是在国外市场，还是在国内市场，都会为Uber带来不必要的麻烦。

当然，流淌着互联网基因的Uber展现出的这种颠覆传统行业的霸气，也吸引了众多的用户。而滴滴快的则选择了与出租车司机进行合作，共同为消费者创造价值，其采用这种方式的原因主要包括以下两个方面：

1）出租车能为平台带来大量的订单。Uber于2015年6月发布的数据显示，其在中国市场的每日订单数量接近100万。而滴滴快的总裁柳青在2015年新网商峰会上表示，滴滴快的平台每天产生的出租车订单数量就已经达到了300万。

2）滴滴快的希望自己能够帮助广大的出租车司机拥有更美好的生活，2015年5月滴滴快的制订的“Powered by didi”出租车进化计划就是要提高出租车司机的收入，希望通过大数据、云计算等技术手段的应用，让出租车司机享受到滴滴快的平台全产业链生态的福利。

Uber想要颠覆出租车行业，而滴滴快的则希望帮助出租车司机谋取更多的福利，从而实现出租车行业的转型升级，两种截然相反的态度，最终必定会导致两家公司的产品差异性越来越大。