Uber共享模式：颠覆传统出租车行业

根据业内对Uber进行的评估显示，2015年Uber的全年订单总规模超过100亿美元，总营收将近20亿美元。但这并不意味着Uber已经实现盈利，其在推广营销方面仍要花费大量的资金。对于一个成立仅有6年左右的新公司，短期之内实现盈利并不是最重要的，能够在全球范围内广泛布局，并抢占更多的市场份额，才是Uber现阶段的重中之重。

2015年1月，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克在一次演讲中表示，在旧金山地区，传统的出租车业务年平均营收约为1.4亿美元，而Uber在这个地区的年营收平均可达到5亿美元。而且旧金山使用Uber出行的用户占比还不到总人口的1/4，Uber在这个市场中的年营收平均增长速度可达到200%（表1-1）。

表1-1 2015年第一季度与第二季度美国几大城市Uber占所有打车交易量的比例 ^[2]

Uber为何能在短短几年之内实现快速崛起？未来的Uber又将如何发展？它又将给我们的生活带来什么样的改变？

◆“好斗”的创始人

1998年，特拉维斯·卡兰尼克创建了自己的第一个高科技公司Scour.com网站。由于版权问题，2000年29家好莱坞公司共同对该网站发起诉讼，最终公司在支付了100万美元的赔偿后宣告破产。

2001年，不服输的特拉维斯·卡兰尼克又开始了自己的第二次创业，此次创业同样艰难，为了省钱他甚至在自己的父母那里住了一段时间。特拉维斯·卡兰尼克表示，“好斗”的性格使他每天在和别人相处时，要听到上百次的“NO”，创业过程中遇到的各种困难，他早已习以为常。

2007年，特拉维斯·卡兰尼克终于迎来巨大成功，一家科技公司以1900 万美元的价格将他的公司收购，31岁的卡兰尼克成功地挖到了第一桶金。

创建Uber的灵感，来自于2008年一次卡兰尼克想要与朋友搭乘出租车参加行业会议，但等了很长时间也没等到出租车。Uber未成立以前，美国的出租车行业存在乘车环境差、响应时间慢、服务态度差等多种问题。因此特拉维斯·卡兰尼克想要创建一个可以让人们享受到优质高效的打车服务的产品。随着移动互联网技术以及通信技术的不断发展，这种产品的诞生具备了现实基础。

◆颠覆传统出租车

以纽约为例，自20世纪50年代至今的60多年时间里，传统出租车的营业执照数量一直保持着1.3万个左右。纽约的出租车上都安装了一个执照勋章，这种勋章可以自由买卖，由于其稀缺性，自出现以来价格就呈现快速增长之势，到2013年4月其价格已经增长至130万美元。

这种昂贵的出租车运营成本，导致每个出租车司机每天约要额外支出140美元，而这些费用最后还是要由消费者买单。根据业内统计机构发布的数据显示，从20世纪70年代至2013年，出租车勋章价格上升了90倍左右，远超出同期房价与股票的增长幅度。

◆Uber的口碑和品牌效应(www.xing528.com)

Uber的出现，逐渐打破了这一局面，截止到2015年，纽约出租车勋章价格已经下降至84万美元，而且其价格仍处于下降趋势。2010年6月，Uber正式进军旧金山市场，年底时其用户数量已经超过3000人，载客人次达到1万以上。首次乘坐Uber出行的用户，就被其优质的服务所吸引，并形成了良好的口碑效应，从而有效推动了Uber的快速增长。

只需要在手机上轻轻点几下，几分钟后就有Uber司机为用户提供服务，这种便捷的服务使Uber在成立初期就获得了许多消费者的一致认可。Uber很少会以广告的形式宣传自己的品牌，成立初期它经常会为那些参与硅谷大型科技会议的人们免费提供接送服务，从而在高科技群体中建立Uber良好的品牌形象。

此外，在一些大型的体育赛事、节假日等出行需求格外强烈的时段，Uber会投入更多的资源，从而有效加快市场拓展速度。

Uber也为许多人提供了就业机会，许多失业的出租车司机通过Uber重新拥有了收入颇丰的工作。2011年，Uber宣布完成A轮融资，融资额度为1100万美元。2年后，互联网巨头Google以2.5亿美元入股Uber。获得海量资金的Uber从此走上了一条快速发展之路。Uber主要竞争者Lyft直到2012年才成立，相比Uber晚了两年的时间。

2015年3月，Lyft获得了5.3亿美元的E轮融资，其估值约为30亿美元。2015年Lyft营收约为3亿美元，但这一数字还不到2015年Uber营收的1/6。

◆拼车业务背后的模式

2014年Uber推出的“UberPOOL”新型拼车服务，行车路线相同的乘客可以乘坐同一辆车出行，并且共同承担出行费用（图1-6）。这和公共汽车有些相似，但乘客不需要等待很长的时间，行车路线也更加灵活，乘客可以根据自己的需要选择上下车地点。对很多用户而言，以前选择自己买一辆汽车也许更加划算，但是UberPOOL出现后，用户每天的出行费用可以降低50%以上。

图1-6 UberPOOL运营模式示例

随着用户数量不断地积累，Uber司机可以在开车过程中不断地放下旧乘客、接送新乘客，从而大幅度提升了汽车资源的使用率，减少了司机的空载时间。这同时也为出租车司机带来了更为优厚的回报，有效吸引了更多的司机加入Uber之中，实现良性循环。

现实中，Uber用户与司机数量越多，资源实现共享的可能性也就越高，规模越大的运营平台在这种情况下有更大的优势。这也成了Uber能在激烈的市场竞争中始终取得领先优势的关键所在。

2014年8月，为了更好地与政府监管部门沟通交流，Uber宣布雇佣曾经为奥巴马2008年竞选服务的戴维·普鲁夫（David Plouffe）作为政策与企业战略高级副总裁。戴维·普鲁夫在一次演讲中表示，如果洛杉矶的私家车主们有15%的人选择拼车而不是每人开一辆车，将有效解决洛杉矶的交通拥堵问题。如果有更多的人不再买车，而是选择使用以Uber为代表的共享租车服务，那么其对交通拥堵压力的缓解，对环境污染的改善，对停车空间需求的降低等，将为整个美国每年带来上千亿美元的收益。