研判未来发展趋势

有一年仲秋，我到了全国级贫困地区的中小机场任职，一阵秋风吹过，带有些许寒意，不禁打个寒战，站在荒芜的飞行区一筹莫展，贫困地区的民航出路在哪里？中小机场的未来在哪里？我拿什么奉献给这片土地？我满脑子都是疑问。那一个夜晚，从未有过的压力和惆怅向我袭来。

2016年，当地人口总数150万人，市区仅有25万人，240亿元GDP，稳居全区倒数第一。那时候，天蓝得清澈、纯粹，偶尔几架CRJ飞过，都怕叨扰了这一片干净。这已经是机场开航的第六个年头了。这一年，新舟60机型因高原限载正式退出这里，每天一个航班，每周逢二四六有两个航班，年旅客吞吐量终于挣扎过了10万人次，年收入500万元左右，另有中小机场补贴700万元，这就是所有过日子的家底。那个冬天，我受不了黑夜里劣质暖气片发出的声响，下定决心全部更换，却没有多余的资金。航班少、间隔大、市场潜力得不到释放……“地方财政收入不高，先天不足决定着机场很难有突破性发展”，这样的论调在员工队伍中流传。巧妇难为无米之炊，更何况我远不及巧妇，“无米”加上“无巧”的日子就这样无声无息地开始了。

企业管理的难题，从本质上讲就是缺钱。

调研密集进行，到任两个月后，我召开了第一次全员大会。会上，我告诉大家：“我们背靠着集团这棵‘大树’，必须以服务地方经济社会发展为宗旨，必须持续提高机场自主发展能力，必须自信满满相信机场未来不可限量。”也就是在那次会上，我们第一次提出了“三年爬坡”的发展目标和“民航与通航两条腿走路”的发展原则，提出了三年以后年旅客吞吐量突破30万人次，五年以后力争突破50万人次。现在回头看，当初的决定是正确的，但是我敢肯定，没有几个人能够记得当时会议确定的目标和原则，所谓的30万人次还是50万人次也没有人会在意，因为，那些不可能实现的事情犹如一阵风刮过，那不过是一次再平常不过的会议。

没有危机就是最大的危机，满足现状是最大的陷阱。对我来说，永远活在目标和挑战当中，绝不会满足于已有的发展业绩，没有挑战的日子会让我颓废和六神无主。于是，我这个新官上任的第一把火就烧到了人力资源的管理上。从2017年新年伊始便着手改革，一方面将非核心业务全部剥离，交由专业机构承包经营管理，确保企业发展轻装上阵。另一方面，全面加快员工资质能力建设，修订完善“一人多岗、一岗多能”制度，把控人员数量，狠抓班组建设，对全员进行规范化管理，推行专业技术末位淘汰制，明确事权划分，下放管理权限，建立健全基层领导班子，全力以赴为企业搭建发展的框架和体系，为员工搭建想干事、敢干事、干实事的平台。“我就不信邪”是我永远挂在嘴边的一句话。

没有方向的时候，就从集团企业文化里找寻答案。

当家必须算账，64名员工，1200万元年收入，亏损自然不在话下。怎么办？我想到了集团工作思路的第一句话就是“始终坚持以航空市场为主战场”，任何时候坚持航空市场的主战场不动摇是原则也是方法，必须要在航空主业的战场上杀出一条血路来。“百姓想出去，客商想进来，可惜没航班”，这个现状让我意识到缺少航线是困扰发展的症结所在。从此，我开始了几年如一日不断寻求地方政府支持的漫漫路途，描绘机场未来发展美好蓝图，不断融洽与地方政府关系，用实际行动赢得地方政府信任，频繁前往各航空公司洽谈开辟航线事宜，不遗余力、主动出击，一次又一次，几乎踏破了航空公司的门槛。2017年冬航季，抓住国家脱贫攻坚的窗口期，为了支持闽宁协作发展，便利来自福建的客商和人员往返，经与航空公司反复商谈，开通了飞往福州的航线，福建企业陆续入驻当地，福建商会表示正是该航线的开通，促成了他们来当地投资。2019年，在地方政府支持下，首架驻场运力入驻机场，经西安飞往广州和昆明两大城市，当地百姓“早出晚归”的梦想终于成真。至此，机场航线网络辐射华北、华东、东南、西南地区，并连接我国三大经济区。

“要想富，先修路；要想强，上民航。”为了让当地百姓能用最低的票价和最短的时间更高效地飞往全国各地，2017年夏航季开始，飞往首府银川的航班增至每天两班，冬航季开始，飞往西安航班增至每天一班，两条快线逐步建成，曾经设想的“两条线、三个点”如期面世。直至后来通航点增加到8个，每周航班量增加到42班。同时，努力使飞往西安、银川的机票价格常年控制在200元以内，飞往银川单程100元，较大巴运输仅高出10元，坐飞机出行不再是特殊人群的专属。在此基础上，与航空公司合作创新的通程航班模式横空出世，通程航班实现了行李直挂、一票到底和专人引导服务，以最小成本、最快时间、最高效率实现无缝隙中转，去哪儿都一样。

看着发展的障碍一个个消除，2018年的时候，制约机场发展的关键因素集中在了运力需求上。那时候主力运行的CRJ900机型很受制于天气，特别是高温和低云天气，于是，我们盼望着大风带走高温。那时候的风也总是在最需要的时候，就像个刚过门的媳妇，娇羞中不愿露脸。常常因为高温加之高原而减载、延误、返航、复飞，机场人所有能学到的行业术语在这里都得到了运用，甚至旅客买到了票却不一定能成行，能不能走要看老天爷“脸色”。89座的飞机最少的时候仅能载客47人。我称之为“老太太航班”，因为，不是什么时候想走就什么时候坐，而是什么时候能坐就什么时候才能走，此情此景，唯独老太太合适。于是，狠下决心更换大机型，与航空公司和地方政府几番沟通，空客A320第一次落在了这条跑道上，站在这片贫瘠的黄土地上，一时间热泪盈眶。机型更换后，每班可提供的座位数由89座增至172座，两条航线每天可提供的座位数增加了4倍，2018年底机场全面进入大机型时代，我们也终于扬眉吐气了一把，怎一个“爽”字了得！(www.xing528.com)

路修好了，怎样让人用起来？我们着力改变老百姓出行习惯，制订全员营销计划，把营销的每一位旅客都计入绩效考核之中，强化员工动力。下到田间地头，腿跑细，嘴磨破，带领员工们不厌其烦地向身边的亲朋好友推介。在可提供座位翻番的情况下，旅客吞吐量不降反增，一时间呈现井喷式增长，让我们更加欣慰当初的决定。同时，为了深入挖掘客源腹地，建成开通了平凉城市候机楼，在省外建城市候机楼得到了实现。在不断努力下，2017年旅客吞吐量完成了15万人次，2018年达到22万人次，2019年突破38万人次，三年来，每年净增旅客近10万人次，年旅客吞吐量平均增速50%以上，在西北乃至全国中小机场中增速名列前茅。2019年下半年，正式提出2020年突破50万人次目标，力争机场开航10年的时候达到50万人次。同时，推进运输航空与通用航空“两翼齐飞”，引进航校、试飞院、航空公司本场训练等，通用航空发展四处点火、多点开花，呈现出多领域、多层次特点。《中国民航报》头版头条予以报道，在业内反响强烈。

一个管理者需要完成的重要工作之一就是预测变化、规划未来。要做到这一点，管理者必须具有洞察力和趋势分析能力。不仅要熟练掌控“灰犀牛”，还要准确预见“黑天鹅”。

当地经济跨越式发展带动民航业快速前行，2019年当地完成地区生产总值340亿元，增长7%，地方一般公共预算收入16亿元，同口径增长8%，城乡居民人均可支配收入分别达到28979元和10608元，分别增长8.5%和11%，特别是减贫3.86万人，贫困发生率下降到0.55%。在此背景下，机场全年收入从2016年1200万元直奔3600万元，每年新开一条航线，每年收入增长800万元，每一次点滴进步都来之不易。

忆往昔，直叫人感慨无限。虽为七尺男儿，内心却容易伤感，看着这些跳跃的数字，心中难以平静。

马克思主义哲学认为，生产力是最活跃最革命的因素，是社会发展的最终决定力量。生产力的发展是人类社会协调发展和全面进步的基础，是人类社会文明进步的重要标志。任何社会都必须把发展生产力作为根本任务。只有生产力高度发展、物质财富极大丰富，才能为政治文明、精神文明、社会文明的进步和人的全面发展创造前提与基础。因此，加快企业发展是实现组织目标的基本保障，没有发展或者持续健康，一切都无从谈起。

只有让问题不成为问题的时候，问题才能彻底解决，曾经无数人为自行车被盗的问题改变过无数种锁，但都无济于事，而共享单车的出现让这个问题不成为问题，所以自行车被盗的问题彻底消失了。为此，我们研判发展形势，新机坪扩建完成投用，36号盲降系统论证通过，二期扩建工程前期工作已经开始，适时启动冲刺50万人次目标，处处点火、四处冒烟，一切按照既定目标如火如荼推进。机场未来的路在哪里？我们给出的答案是：发展的信心永远比黄金更重要，必须勇敢突破中小机场发展限制，果断抛弃中小机场狭隘目标定位，持续用力将机场建成自治区的南大门，让旅客从这里走向世界。

作为一个管理者，只有宗教般的意志和初恋般的热情，才能成就某一事业。