借鉴中国零排放车政策的优点

1）它不需政府的补贴。补贴会成为中央和地方政府的沉重负担；而且对买不起或买不了车或不买车坐公交的纳税人不公平。新能源车在富裕地区可享受优厚的地方补贴，销路不错。但贫穷省份无法承担地方补贴从而等于放弃了中央的补贴，对这些地区也不公平。

2）这个政策对所有的汽车公司一视同仁，给它们一个选择是否要生产新能源车和追求自己选择的未来汽车技术的权利。政府不参与企业开发何种技术的决策。

3）推进技术的政策（Technology-forcing Policy）风险在于政府无法看清哪种技术是未来的胜者。从加州的经验来看，尽管空气资源委员会想保持中立，但政策的倾斜性多少反映了影响政策制定中间各利益相关者和空气资源委员会工作人员对当时流行的新技术前景的乐观：90年代初是纯电动车和电池，现在是燃料电池车和插电电动车。中国借鉴零排放车政策的好处是中国现在正好比加州慢半步，所以中国可以看到在加州已被接受的的零排放车技术，避免加州走过的弯路，最终达到与加州并肩前行。

4）零排放车政策通过积分交易体制来调节市场对新能源车的供求平衡。早期的积分制意想不到地刺激了混合动力车和高效能内燃机车的商业化。目前的积分制旨在推动燃料电池车和插电电动车的发展。纯电动汽车公司特斯拉从这个积分体制得益匪浅。容许中国部分地区政策先行必定会使得它们在执行推进技术的政策时得到意想不到的扶植新兴产业发展的效果。(www.xing528.com)

5）加州的零排放车政策对本州外州的、国内国际的、新建的和百年老厂一视同仁，以保证加州消费者享受到最好的汽车技术。正因如此，才有众多的新兴电动汽车公司如特斯拉、菲斯克和科达等公司在加州创业。

6）尽管零排放车政策主要针对汽车排放的下游污染物，但因为有了这个政策，提供了消费者对减少上游污染的关心和参与度。加州大学戴维斯分校的调查显示，加州近一半买电动车的家庭已安装或想安装太阳能光伏系统。加州现在有零排放车指令、低碳燃料标准（LCFS）、可再生能源组合标准（RPS），和引导并融入全国标准的加州Pavely乘用车碳排放标准。在中国推动零排放车也是支持中国的绿色能源产业。

7）在国内新能源车市场与国际市场达到一定的可比性后（即在国内销售的零排放车与在美国销售的相似的情况下），国内的新能源车积分可与美国的积分做有限交易，进一步促进新能源车的全球规模化。